据数据显示，2018年1-6月，我国新能源汽车产量为41.3万辆，同比上年增长94.9%，同期新能源汽车销量为41.2万辆，同比上年增长111.5%。从产量角度来说，1-6月，新能源乘用车、商用车分别完成数量为35.5万辆以及5.8万辆，同比增长数据分别为98.2%、77%;从销量角度来说，1-6月，新能源乘用车、商用车分别完成35.5万辆以及5.7万辆，分别同比增长116.5%、85.2%。
    由此数据可以看出2018年上半年新能源汽车的产销比以往同期任何一年的发展情况都要好，再加上有国家相关政策的扶持，由此江门长优实业判断2018年下半年新能源汽车市场依旧会保持良好的发展态势。

    作为新能源汽车的重要组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。目前，市面上的新能源车采用的电池种类各不相同，为何许多纯电动车现在都从磷酸铁锂电池转向了三元锂电池了呢？这主要有以下几个原因。
    磷酸铁锂电池的使用寿命较长，一般情况下，它的循环寿命可以达到2000次以上。此外，磷酸铁锂电池在热稳定性方面表现最佳。这样的特性也使得磷酸铁锂电池的安全性得到了保证。
    虽然磷酸铁锂电池有着上述优点，不过它也存在一些缺点，使得近两年车企纷纷抛弃磷酸铁锂电池转而使用三元锂电池。其中最主要的一项就在于，此类电池的能量密度较低，相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重对于能耗的控制显然是不利的。另外，我国的新能源政策也在逐年提高对于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸铁锂电池的能量密度很难得到提高，这也是其被弃用的原因之一。

    最近主流的一类电池——三元锂电池。
    三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着电池产业的发展，三元锂电池的价格也来到了一个厂家能够接受的范围。 
    不过三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高，其储能密度通常在200Wh/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120Wh/kg来说，这样的表现对于轻量化设计更加友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。   
    三元锂电池的分解温度在250-350℃左右，此时内部化学成分开始分解，释放氧分子。因此搭载三元锂电池的车型对电池管理系统提出了极高的要求，在设计过程中需要做好过充保护、过放保护、过温保护和过流保护等。不过随着技术的进步，尤其是在应用了陶瓷隔膜之后，三元锂电池的安全问题已得到改善，由于其出色的综合表现，目前在市场上得到了大量应用。
    江门长优实业是三元锂电正极材料生产单位的上游供应商，对于三元锂电池未来的发展，江门长优实业抱有很大的期许！

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