据印度媒体YourStory报道，当地共享出行平台Bounce日前宣布已收购中国共享单车独角兽ofo在印度的资产，以进一步实现扩张并解决通勤难题。

图片：CNSPHOTO提供

Bounce（前身为“Metro Bikes”）称，部分ofo在印度的高级管理层团队成员亦将加入Bounce，收购条款暂未披露。

虽然拒绝披露具体的收购细节，Bounce联合创始人Vivekananda HR认为，1千米到2千米的距离十分适合使用单车和电动自行车，因此团队收购了ofo的单车并部分关键员工。

目前，印度城市内“最后一公里”交通服务市场潜力巨大，据称规模高达45亿美元。Bounce希望到2020年将服务拓展到印度所有主要城市，除了电动摩托车之外，他们还将提供自行车、智能电动车和小型摩托车租赁服务，收购ofo印度资产便是这些计划的一部分。

Vivekananda相信，共享单车的成败在于执行，而技术可促进执行。他说：“印度的出行十分零碎，解决这个问题将极大地促进国内经济增长。出行是一大机遇，在这一领域依然存在较大执行空间。未来，我们将在印度各地推广这一解决方案，并基于用户案例和消费者偏好推出新的模式。”

值得注意的是，年初，中国共享单车独角兽ofo高调进军印度市场。公司之后宣称，进入印度市场后的前10周累计骑行超过110万次。全球范围内，每日骑行次数超过3200万次，其中中国市场占据3000万次。并且，公司在全球拥有1000万辆共享单车。

然而几个月后，公司资金缩紧。虽然市场对服务需求依旧稳定，但公司未能投放充足的单车。很快，ofo发布新闻稿称公司拟专注于成熟市场。7月，ofo印度暂停运营。随后，ofo相继关闭了澳大利亚、捷克共和国、奥地利、德国与以色列等的业务。

在中国市场，ofo同样过得不好。最辉煌的时候，ofo在全国投放了2300万辆单车，单日订单超过3200万份，与另一行业巨头摩拜瓜分共享单车90%的市场份额。而今年以来，ofo几乎每隔半个月就会传出负面新闻，从裁员欠薪、资金链断裂、“人去楼空”，到最近的退押难、与网贷平台合作，人们不禁质疑，强弩之末的ofo究竟还能撑多久？

11月14日，久未现身的ofo创始人兼CEO戴威在内部会议上坦承，他在三四个月前曾想过放弃，想着要不要干脆倒闭，承认自己失败，因为“确实没钱了，不想管了”。但10月回来后发现公司居然还活着，“就觉得不能再逃避了”。

ofo发布的最新声明称，ofo目前在各个城市均保持正常的业务运营，从未、也绝不会放弃地方城市市场，请广大用户放心使用。

然而，广大用户可能并不能放心。近日有用户发现，在ofo申请退押金时，被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台PPmoney。随后，在争议和回应之下，PPmoney当日表示已下线该合作渠道。

虽然当事双方分别进行了回应，但一个不争的事实是，ofo押金越来越难退。一方面，退还押金的周期越来越长，从最初的秒退，近日延长至0-15个工作日。另一方面，很多用户已经等待超过15个工作日，退款却迟迟未到账。

对于押金问题，ofo方面却回应称，ofo退押金一切正常。“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。”

（综合自：新浪科技、腾讯科技、东方财富网）

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