协会原常务副会长董扬发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”。其提出“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。

　　委员会，对方表示，目前没有任何迹象表明北京要放宽或者取消新能源汽车限额，限购政策依旧维持原状。但由此话题引发的讨论却远远没有停止。

　　联合会汽车经销商商会(简称“工商联汽车商会”)对外发表《工商联汽车商会建议：北京应对取消新能源汽车限购政策带好头》一文，建议北京应对取消新能源汽车限购政策带好头。具体建议包括北京应加大新能源汽车购买指标的供应总量、引导无车家庭购买新能源汽车、对京郊各区单独设置新能源汽车号牌以及加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度等等。工商联汽车商会建议的政策背景是，年初，国家发改委同工信部等10部委联合印发了《进一步优化

　　推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，方案明确提出不得对新能源汽车进行限购。6月，发改委等三部门联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。11月15日，发改委

　　孟玮透露，要稳住汽车消费的大头，研究取消限制消费的政策。探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

　　，新能源小客车指标申请个人超过44万个有效编码。2019年全年北京的小客车指标共有10万个，其中普通小客车6万个，新能源小客车4万个北京市小客车指标调控系统公布的信息显示，2019年北京市个人新能源小客车指标配置5.4万个已经在2月份全部发放完毕。这意味着，2月份之后，北京不再对个人发放新能源小客车指标。如果现行配置规则不变，新能源指标新申请者或将轮候9年，才能获得指标。

　　北京市交通委相关人士明确告诉第一电动，没有任何迹象表明北京要放宽或者取消新能源汽车指标限额，即依旧是4万个。

　　协会有形市场商会常务副理事长苏晖向第一电动表示，基于现实情况考虑，北京应该放宽新能源汽车指标。但综合多方面因素考虑，北京放宽新能源汽车限额是一个复杂问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，“需要考虑北京的定位和功能。”一位接近管理层的知情人士也向第一电动透露，目前，北京放开新能源汽车限额是不太可能的。但 “未来不排除这样的可能性。”对于董扬“三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议，上述知情人士表示，“政府层面应该是支持的。”每年增加10万辆会不会加剧北京的交通拥堵？苏晖表示，“增加10万辆不会产生影响，因为北京的体量很大，而且旧车也会被淘汰。”上述知情人士也坦言，“三年10万辆的数额对北京市的体量来说影响不大。”

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