2、本田飞度（堪称小型车市场后来居上的销量霸主，本田车的质量和可靠性从来无需担心）

　　10、丰田致炫（致炫是丰田推出的全球车型雅力士（Yaris）在中国的最新款。）

　　新一代现代伊兰特已经于2016年3月在中国正式上市，这是现代汽车在2015年洛杉矶车展上发布的第6代伊兰特的国产版本。现代在中国的产品布局会令不熟悉韩国汽车的人感到非常迷茫，你走进北京现代4S店会看到4部不同名字的伊兰特在同时售卖，这是因为现代在紧凑型车市场已经“四世同堂”，他们分别是伊兰特（第3代伊兰特）、悦动（第4代伊兰特）、朗动（第5代伊兰特）以及最新的领动（第六代伊兰特）。

　　伊兰特的优点是“高颜值”和“大空间”，通过几次换代，它的车身和轴距都越来越大，但价格区间却一直下探，这使得它的性价比也越来越突出。

　　最新一代的伊兰特领动搭载1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.4T的版本全系搭配双离合变速箱。小排量涡轮和双离合变速箱其实是一种不太合适的搭配，但这种搭配在中国市场极其流行。然而采用这一搭配的车型，共同的表现就是在起步阶段动力极其虚弱，而在低速或拥堵路况行驶时，变速箱顿挫也非常明显，很遗憾这些问题在1.4T的领动身上也全部出现了。不过自然吸气版本的领动却很好开，它的油门调校非常灵敏，起步阶段也很轻快，驾驶它的感觉非常轻松，10万元的预算只能买到领动的自然吸气版本，幸好这没有什么好遗憾的。

　　领动在空间方面的表现很值得赞美，它的空间和后排舒适性在本级别里面一直名列前茅。

　　由于第一批国产化的伊兰特和索纳塔油耗偏高而且小毛病不断，很多人还对现代以及所有韩国汽车的质量可靠性存在偏见。其实如今现代汽车的造车质量已经达到一流水平，消费者完全没有必要因为担心质量问题而不敢购买伊兰特，相反它会是你在中国市场能买到的同级别最可靠的几款车之一。

　　安全方面，伊兰特同样做得很好，现代伊兰特在2012~2016年均获得同类型车最高安全级别：TSP奖，目前的伊兰特是TSP+车型，也就是你能买到的最安全的车型。

　　飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过550万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是2013年推出的第三代飞度，第三代飞度在美国获选为2015年度沃德十佳内饰，其混动版车型是日本2013年年度车型。

　　本田车的质量和可靠性从来无需担心，在美国消费者报告（Consumer Reports）的统计当中，飞度始终是可靠性最佳的车型之一，尤其在长期统计中故障率远远低于行业平均水平，仅部分第二代飞度的空调系统出现毛病。在欧洲市场，第三代飞度在英国权威汽车媒体Autoexpss的2014年汽车可靠性评选中也名列第一。中国是飞度的重要生产国之一，欧洲市场的飞度大部分由本田技研、广州汽车、东风汽车合资建立的“本田中国”工厂生产。在中国市场，十几年车龄的第一代飞度至今仍然比比皆是，而与它同时代的四眼POLO以及菲亚特派力奥、奇瑞QQ已经难寻踪迹。

　　飞度拥有傲视同级的动力和空间表现，第三代飞度搭载了本田地球梦1.5L直喷发动机，其手动版车型在美国Auto Guide测试中取得了0-60英里加速8.8秒的成绩，仅落后嘉年华1.0T车型0.1秒，而在0-100英里加速中则远远甩开嘉年华。然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度是本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣，但它在舒适性方面也有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。

　　安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度一直是全世界最权威和严格的安全评级机构——美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP）之一。2014年，第三代飞度在IIHS不断提高难度的碰撞测试中再次拿下TSP，截止目前，在整个小型车领域，也只有丰田Scion iA和MINI 凭借比飞度多配备一项自动刹车系统而在安全性上略为领先。

　　2014年，第三代飞度在中国第三批C-NACP碰撞测试中获得了5星级的最高安全评价，总体得分53.6分。这一测试成绩在小型车领域非常出色。

　　在中国，飞度还拥有众多的衍生版本，从早期的“思迪”，到对应第二代飞度的“锋范”，以及东风本田推出的“哥瑞”，“竞瑞”。遗憾的是，因为车型定位所限，并没有一款车型在配置上对国外的混合动力、四驱等配置进行移植，这是国内飞度爱好者的遗憾之一。

　　在同等配置情况下，你可以在中国买到全球最便宜的飞度。飞度在日本市场的起售价折合人民币约6.75万，但低配车仅适用1.3L发动机，和中国飞度采用同款发动机的日本飞度起售价折合人民币为9.2万；欧洲市场飞度仅提供1.3L发动机，起售价折合人民币9.9万；美国市场的飞度采用和中国市场相同的发动机，起售价约人民币9.6万；而中国第三代飞度的起售价仅为7.38万。

　　飞度的定价不高但价格坚挺，虽然我们认为顶配的飞度最值得购买，但它始终没有出现大幅度优惠。在十万块钱预算内，你只能买到飞度的次顶配车型，它配备了无钥匙进入和无钥匙启动，花粉过滤功能也很适合中国很多城市的空气质量，但相比顶配却少了车身稳定系统、自动空调和发动机启停。

　　飞度的配置可能是这榜里面最差的，因为它本来也比这个榜里大多数车的定位都高一些，它只是在中国采取廉价策略，而廉价的必然结果就是降低配置。

　　凌派是2013年广汽本田针对中国市场专门推出的一款车型，目前在售的是它2015年底的改款版本。

　　由于思域的生产和销售划归东风本田，以致于在过去很长的一段时间内，广汽本田都没有用一台真正的紧凑型车来填补锋范与雅阁之间的空白。凌派推出之初是作为和东风本田的思域平行的车型，动力总成也和上一代思域类似，都采用1.8L发动机和本田自家的手动和5速平行轴变速箱，这是标准的A+级精品小车配置。不过，本田对新一代思域进行了极大的升级，重新树立了A+级标杆车型的地位，而相较之下仍然使用上一代动力系统的凌派已经相对落后，价格也有较大优惠，已经跌入普通A级，即我们所谓的“实用紧凑型”这一级别。

　　但凌派并没有从俗的换装一台同级别比较常用的1.5L发动机，而是继续使用1.8这个在同级看来排量有点超标的配置。这背后的逻辑其实和第三代飞度取消1.3L排量一样，因为这台1.8发动机的成本并不高于小排量发动机，而且燃油经济性也已经做到类似，在本田看来毫无换装必要——不过它也因此无法享受中国的购置税补贴。

　　改款之后凌派的变速箱从5速平行轴换成了CVT无级变速箱，这台变速箱的平顺性相当不错，会刻意营造出一种柔和的驾驶氛围，而且转速也能保持在相对较低的区间，120km/h只有2000rpm、80km/h为1500rpm。更低的转速意味着更低的油耗，所以尽管拥有较大排量的发动机，但凌派的油耗甚至低于同级大多数1.5排量的汽车。

　　凌派的行驶感觉非常轻盈，作为家用而言，是一款非常好开的车。它的底盘覆盖了大面积的塑料护板，上面带有空气扰流槽，非常整齐，这样做可以加快车底的空气流速，提高车辆高速行驶中的下压力与稳定性。中国很多消费者认为日本车缺乏“高速稳定性”，实际上大多数情况下，他们指的是过于柔软的悬挂和过大的方向盘助力，凌派在这些方面已经做得非常好。

　　凌派给人印象最深的是它宽敞的车内空间，尤其是后排乘坐空间，凌派特意将地台的高低降低，以便让大腿能够很服帖的放在座椅上。它的后排虽然不如轩逸，但在同级别中也很难找到更舒适的车了。另外这款车由于采用了中前置油箱，所以在前排座椅脚下有一块凸起，可以给后排起到类似脚踏板的作用。

　　唯一令人有些烦恼的是这台车的噪音控制，比如右后窗户的地方会有较大的风声，高速行驶时底盘传来的路躁也很明显，本田似乎对紧凑型以下车型的静音方面一直不太上心。凌派在C-NCAP中国碰撞测试中的分数是56.6分，是中国汽车市场当之无愧的五星级安全车型。

　　10万块钱只能买到优惠以后的凌派入门版车型，而且是手动挡，但凌派全系标配的1.8L+CVT变速箱，无论动力、平顺性还是油耗等任何一个方面，都显然是你在这个价位能买到的最好的动力组合。论实际表现，飞度的1.5L地球梦发动机也和它在伯仲之间，但10万块钱的凌派却比10万块钱的飞度多了车身稳定系统。

　　舒适的大空间、够用的动力、稳定可靠的质量，作为一台家用车，凌派各方面都堪称优秀。尤其对于喜欢开手动挡的人来说，在这个价位选择凌派实在是太合适了。唯一的问题是1.8的排量意味着更高的排量税，消费者对此其实是很在意的。

　　由于中国消费习惯和汽车消费政策的多方面因素，新款K3将不再提供那个平衡度颇高的1.8L车型，而只提供1.6L和1.4T车型，这回它也全系能享受购置税补贴了。

　　起亚是韩国现代旗下的汽车公司，之前的起亚赛拉图就是现代伊兰特的姐妹车，而起亚福瑞迪则是现代伊兰特悦动的姐妹车。在北京现代引进上一代Elantra家族成员朗动之后，东风悦达起亚也迅速引进了朗动的姐妹车型K3。和北京现代的做法类似，在K3上市后，东风悦达起亚原有的赛拉图和福瑞迪都不会停产，而将继续征战K3之下的市场。

　　K3继续保持了韩国车设计优美的特点，基本上，K3可以看作取向更加年轻，更有设计感，但空间缩水的伊兰特领动。而且同样只花10万元，你能买到的K3比伊兰特配置要更高一些，如果再稍微添加一点预算，你甚至可以买到1.4T动力的版本，它和本田飞度是10万元左右预算能够买到的最好的动力。

　　K3的空间、配置、便利性等各方面均令人满意，如果只是想买台开着轻松、用着方便的家用三厢车，K3具有很强的性价比，这部分也是由于品牌认知度的原因，韩国车在中国普遍采用较低的定价。

　　K3的质量其实是非常可靠的，它的安全性表现可以参照最新一代伊兰特的成绩，完全无需担心。K3也是中国C-NCAP碰撞测试的五星级安全车型，它的得分是54.2。

　　在欧洲把进口韩国车的关税从10%下调到8%以后，韩国车在欧洲的销量大涨了40%，是时候改变对韩国车的成见了。

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