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净利润暴跌95%与雷诺联盟名存实亡日产汽车靠什么续命?

字号+ 作者:江苏在线 来源:未知 2019-11-09 10:27 我要评论( )

全球车市低位运行,多家跨国车企巨头二季度利润震荡下滑。但若论惨,即使是净利润同比大降86%的福特汽车,在日产汽车面前也相形失色。 2019财年第一季度(4-6月),日产汽车全球

  全球车市低位运行,多家跨国车企巨头二季度利润震荡下滑。但若论惨,即使是净利润同比大降86%的福特汽车,在日产汽车面前也相形失色。

  2019财年第一季度(4-6月),日产汽车全球销量同比减少6%,净利润下跌94.5%。为此,日产将在全球范围内裁员1.25万人,并削减10%的产能和产品线。

  而在《财富》世界500强榜单上,继2018年下滑10个名次之后,日产的排名2019年再后退12个名次。

  卡洛斯·戈恩被捕只是个导火索,日产与雷诺之间的矛盾,早已随着雷诺持续深入把持日产内部事务而深入膏肓。目前雷诺日产联盟名存实亡,未来联盟瓦解似乎不可避免。而汽车业向来是通过规模化和联盟才能产出效益,联盟一旦瓦解,日产汽车未来或难以避免长期陷入下滑泥淖。

  不管日产人那一刻多么憎恨戈恩,不可否认的是,戈恩确实在日产的盛衰史上扮演过“救世主”的角色。

  20年前,时任雷诺汽车公司副总裁的戈恩,主导公司以52亿美元的代价把日产收归编下,再以雷霆万钧的铁腕手段,让负债2.1万亿日元的日产起死回生,并在两年后实现扭亏为盈。

  在2016年三菱加入进来后,雷诺-日产-三菱联盟2017年轻型车销量达到1061万辆,一举击败大众成为全球销量冠军。

  然而,雷诺与日产的矛盾早已种下,戈恩身兼三家车企的董事长职务,激化了这一矛盾。

  雷诺持有日产43.4%的投票权股份,而日产只有雷诺15%的无投票权股份,这种不对等的权力关系,在日产业绩逐渐步上正轨之后,开始引起了日产人的强烈不满。

  一个现象是,在戈恩的成本缩减政策下,数以万计的日产员工下岗,而他却每年领着20亿日元的巨额工资,如此厚此薄彼的做法让戈恩的形象由“救世主”变成了“刽子手”。

  随着戈恩被捕,两家公司几项联合业务的职能部门,包括协调联盟沟通的部门和“首席执行官办公室”均关闭,联盟名存实亡。

  即使法国政府多次出面调停,日产方仍强硬到底。FCA与雷诺的合并失败,日产“贡献”不小。为此,雷诺又回赠了一份大礼——以弃权的方式阻止日产改革,因为改革需要三分之二的多数票才能通过,而雷诺持有43.4%的投票权。

  雷诺希望合并日产,以达到彻底掌控日产的目的,而日产显然不愿再受制于人。在权力拉锯战中,双方的利益难以达到调和,分道扬镳是早晚的事。

  “两家企业之间的关系会变得更加糟糕,盛纳德(雷诺新任董事长)似乎在努力让联盟发挥作用,但我对此已经不再相信了。”麦格理资本证券的分析师简妮特·路易斯的意见,代表了投资界不少人的观点。

  姑且不论是日产忘恩负义,对戈恩这个昔日拯救自己于水火的恩人倒打一耙,还是戈恩确实中饱私囊,在打造雷诺-日产-三菱超级航母的过程中顺手捞了把油水,可以肯定的是,无论是雷诺还是日产,都在这场旷日持久的纷争中元气大伤。

  雷诺受到的影响相对较小,其2019年上半年财报显示,汽车业务收入同比下降了7.7%。

  日产的影响更大。从财报来看,日产汽车已经连续3年净利润下滑,且下滑幅度逐年增大,2016-2018财年净利润分别同比下降6.4%、22.6%和44.6%。

  而在2019财年第一季,日产全球销量继续下降6%,销售额同比减少12.7%,净利润更是同比下跌94.5%,只有64亿日元(约4.05亿人民币)。

  今年5月,日产曾透露将裁员4800人。2019财年第一季财报一出,这一数字翻了一倍多:在2023年3月之前,日产计划在全球范围内裁员1.25万人。

  与此同时,日产表示,到2022财年末,将在全球削减产能10%,并在此期间将产品组合减少“至少”10%,以提高产品竞争力。日产汽车社长兼首席执行官(CEO)西川广人还坦言,公司业绩不会很快好转。

  日产的出路在哪?除了裁员和减产,还有其他办法续命吗?空间广阔的中国市场是唯一机会。

  2018财年,日产在全球的销量下降4.4%至552万辆,其中美国销量下降9.3%,欧洲销量下降14.9%,只有在中国市场出现小幅增长。数据显示,日产2018年自然年在华销量为156.4万辆,同比增长2.9%(同期中国整体车市下滑2.76%)。

  今年在中国车市失速的大环境下,日系品牌似乎在享受“特殊待遇”,主流品牌销量均逆势上涨。但值得注意的是,日系三大品牌中,日产已经明显落后于双田。

  数据显示,本田今年上半年在华累计销量同比增长22.4%,丰田在华增速为12.2%,而东风日产仅微增0.3%。

  电动化或是日产重点押注的领域。作为全球第一大新能源市场且能享受强有力政策扶持的中国,带来了机会。但不得不说,日产在电动化方面可谓“起了个大早,赶了个晚集”——虽然早在2011年就以进口方式引入了聆风纯电动车,但受价格和政策方面因素影响,这么多来日产的新能源车在中国市场没有存在感,而在此期间,中国新能源车市场规模增长了数十倍。

  今年6月27日,日产在华合资公司东风有限的电动化战略重点项目——日产电驱动电机国产化项目正式落户武汉,预计到2023年将达30亿元/年的产值规模。根据日产的计划,到2022年,日产汽车将推出12款电动化或纯电动汽车。

  然而,日产在电动化方面的布局不仅远远落后于中国本土车企,其力度和决心也大幅落后于其他主流跨国车企。

  大众计划今年在中国推出14款电动汽车;宝马将提前两年即到2023年前实现25款新能源车型的布局;丰田制定了到2030年电动化车型销量提升至550万辆以上的目标;本田汽车计划在2025年推出全球性电动汽车平台,未来5年将有超过20款电动化车型发布。

  与此同时,中国的新能源汽车市场也正在发生变化,以往以纯电动汽车为单一发展路径的政策风向,正在向多种新能源汽车百花齐放共同发展转变,尤其是氢能源燃料汽车,有望成为未来政策扶持的重点对象。

  传统燃油车市场增长乏力,新能源车市场也看不到逆袭的希望,日产汽车未来还要在寒风中飘摇多久?

  知道合伙人教育行家采纳数:58获赞数:11155郑州大学优秀大学生向TA提问展开全部日产汽车靠之前的影响力来续明已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

  展开全部在国内日产没有独资企业,都是合资,最大的两个是东风日产和郑州日产,对方都是当地政府背景股份,因为是一条船上的人,所以自有人为他们操心。如果没有人替他们操心了 说明他们该退出国内市场了。已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起热心网友

  2019-08-04展开全部想要靠什么继续续命要看消费市场,中国这个大市场是不可忽略的,所以要远离政治,加强质量不断创新才可能存活的长。已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

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