选购一辆汽车对于一个人或一个家庭来说不是一件小事，在这之前，大家基本上都会对各个品牌、车型进行全面的了解，结合多方面因素，选定一辆适合自己的汽车，而性能是大家选购汽车时考虑的非常多的一个方面，一辆车的性能和它的发动机有很大的关系。选车时，很多人都会在大众和丰田之间犹豫，毕竟这两家的销量都非常不错，那大众和丰田，到底谁的发动机更耐造呢？

　　大众作为德系车的代表，在我国是十分畅销的一个汽车品牌，之所以能够如此得到消费者的青睐，和它的良好的性能是分不开的。应用在A8、Q7这些比较高端的车型中的EA888发动机，不仅十分高端且技术非常成熟，动力表现非常好，在汽车领域里面可以算是处于比较前列的位置的。

　　但是丰田的2.0T D-4ST发动机也是不甘落后，单单是它使用的这几个双喷、双涡轮、双循环的技术，听起来就非常高大上，在实际的使用中，消费者对其也是非常认可，220的马力也是非常惊人。

　　从数据上来比较，大众的EA888发动机较丰田的2.0T-4ST发动机还是略胜一筹，不过这两个发动机虽然有一些差距，但都可以称得上是顶级，如果只是满足日常需要的话，无论哪一个都是十分够用的。需要注意的是，大众和丰田的很多车型上面搭载的并不是这两款发动机，虽然大家的预算不尽相同，在选购汽车时，对于目标汽车发动机的了解是必不可少的。

　　以汉兰达的2.0T D-4ST发动机为例。它的最大功率能达到162kw（220PS）峰值扭矩达到350牛米，动力参数来说并不强，但是燃油经济性却非常的高。D-4ST发动机最大的亮点就是“三双”即是“双循环”“双喷射”“双涡管”。 大家应该都知道都听过奥拓循环以及阿特金森循环，奥拓循环就是汽车常用的发动机做工过程，包括四个步骤：吸气、压缩、做工、排气。

　　而阿特金森循环就是在奥拓循环的基础上延时关闭进气门，进气门的延时关闭必定会让气缸内一部分的空气（或混合气）被压回进气歧管，也就是说气缸实际工作的容积缩小了，因而维持发动机工作的喷油量也随之减少，实现节油效果，提高发动机效率。但也正因为排气量减小，此时发动机的输出功率或扭矩必然也随之下降，简单的说就是削弱了动力增强了燃油经济性。

　　而D-4ST的双循环就是将两种循环模式混合：在低转速时，以奥拓循环模式工作，让动力得以最大化的输出，在中转速时，以阿特金森模式工作，实现更加的燃油经济性，而在高转速下，又切换成奥拓循环模式以增强动力。就是这样两者模式的切换，D-4ST发动机才能兼顾油耗以及动力。 双喷射：顾名思义其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计，“缸内直喷”技术，就是把喷油嘴安装在气缸顶端，直接向气缸内喷射出雾化的燃油，与进气混合燃烧。其优点是油耗量低，升功率大，压缩比可高达12，而缺点除了结构复杂导致生产成本增高，还容易引起积碳问题。而D-4ST发动机则在兼顾油耗的同时还解决了积碳问题：在冷机或低转速时，启用进歧管喷射，改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率；而在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷；而在急加速或大负荷需要强大动力时，两种喷射一起发挥作用。这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。 双涡管：随着涡轮的普及，尤其是小排量涡轮发动机，涡轮迟滞是所有车厂需要克服的难题。D-4ST发动机在排气侧使用双涡管涡轮技术，利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作；D-4ST发动机的缸盖集成排气歧管，涡轮距离排气口更近，再加上排气歧管的特殊设计，排气更加顺畅。同时，得益于更优的排气效率，废气可以更轻松地推动涡轮叶片，实现涡轮叶片的轻量化，D-4ST采用镍基合金轻量化涡轮，并将涡轮叶片切割出独特导流纹路，优化了涡轮叶片的工作，解决了涡轮迟滞，在1700rpm时D-4ST就能爆发出最大350Nm扭矩，担心SUV车型低扭不足的完全可以放心了。 大众第三代EA888发动机的使用率非常高，在大众集团占有重要的地位。被广泛运用于奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌，几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机，第三代EA888运用TSI（Twincharger Fuel Stratified Injection）双增压+分层燃烧+缸内直喷的技术，因而发动机爆发出来的最大功率和峰值扭矩的数值都相当可观，这就是大众旗下那么多小钢炮的原因。

　　优化了发动机的燃油喷射方式：大众第三代EA888发动机采用了高压缸内直喷+歧管喷射的燃油供给系统，高压缸内直喷可以保证发动机高效的工作效率，提升功率、降低油耗。歧管喷射系统会在发动机启动时使用，它可以降低该过程中积碳的产生，这点与丰田的D-4ST双喷射技术相同。 优化涡轮增压器的水冷系统：随着发动机功率的提升，其涡轮增压器的工作压力越来越大，那么其发动机温度也会上升。为了降低其工作温度，大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却液流量，达到最佳的冷却效率。 涡轮增压器的优化：大众联合博格华纳公司不但优化了涡轮的叶片造型设计及，而且在涡轮增压器上加装了氧传感器和电动泄压阀以及废气旁通阀。氧传感器不断地检测混合气体中氧气的含量，如果含量较低则关闭废气旁通阀，增加外部空气的流量，提升氧气的含量。电动泄压阀则在涡轮增压器内压力过剩时，处于开放状态，调整其中的压力范围。这两项优化提高了发动机内氧含量，提升了发动机的效率，同时降低了缸内混合气体早燃的可能，稳定了发动机的工作状态。

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