“黑科技”一词最开始时盛行于网络世界，它通常被引申为远超越人类科技或知识所能及的范畴，与人们对科学的认知“背道而驰”，并且违反自然原理的科学技术或者产品。如果通俗一点解释的话，“黑科技”指代的就是用最前沿的科技手段，创造出各种“逆天”的存在。

　　回看过往，汽车世界中“逆天”的存在有很多，比如80年代本田发明的CVCC技术，90年代由萨博兴起的涡轮增压技术，乃至21世纪由特斯拉开启的电动汽车时代等，在这些科技最初展现在世人面前时，都曾被册封过“黑科技”的名号。

　　在这个高速发展的信息时代，科学技术发展大步流星，突飞猛进。当互联网概念与传统汽车工业交汇融合之时，便诞生了不计其数令人眼前一亮的科技产物。不过一个奇怪的现象就是，“黑科技”这个称号，出现的频率却越来越少了。

　　没错，自从2016年北京车展中，各家展台分别用VR技术吸引游客开始，国内大型车展似乎就少了些魔力。而在汽车新四化浪潮的不断推进下，各家车企的主攻方向也莫名趋于一致，虽偶有“灵光闪现”的时刻，但通常用不了多久，这个技术就会遍地开花，变成一种见怪不怪的“常规操作”。

　　按照以往的惯例，汽车头条每逢大型车展，都会对所见所闻的“黑科技”进行一次盘点，不过时至今日我们逐渐发现，所谓的“黑科技”似乎变了些味道。它不仅是科技实力的一种体现，更倾向于创意灵感的一次比拼。

　　那么，在曲折多变的2018年，汽车世界中的黑科技又是什么样子？在刚刚开幕的广州车展上，小编和小伙伴们似乎找到了最完整的答案。

　　近几年来，国内造车新势力的集体涌现就像是一股不可抗拒的洪流，不仅“起义者”数量 甚多，而且造车思维也是天马行空。就拿第一次参加国际大型车展的小鹏汽车来说，他们的第一款量产车型，就用实力演绎了什么叫做“不破不立”。

　　就车型而言，小鹏G3有两个最为明显的特点，其一为面积硕大的前挡风玻璃，虽然在车外看不出什么端倪，但只要一走进车内，就会发现前排视野极其开阔，即使坐在后排，这种通透的视觉效果也像是打开了全景天窗一样。

　　或许大家已经意识到了，不错，小鹏G3并没有配备电动天窗，因为它的车顶被一个奇奇怪怪的东西“霸占”了。

　　这个像极了探测雷达的东西，实际上是一个可升降的全景摄像头。而且至少在现阶段，它的工作很单调，就是为了娱乐而生。

　　据工作人员介绍道，人们在自驾游的过程中，往往不方便在车内拍摄沿途的风景，但有了这个车顶摄像头的存在，就可以在你想要的任何时刻，通过车内的中控大屏操作摄像头，定格下路途中的美景了。

　　不过看到这里，头条君还是产生了一丝担忧，这个突兀的图像采集装置，会不会对空气动力学产生过大的影响呢？对此小鹏汽车的工作人员表示，工程师肯定会有这方面的考虑，至于详细的数据，会在新车上市时正式公布。

　　仔细想来，如果真如工作人员所言，小鹏的这一特殊设计还真可谓“点睛之笔”，这不仅是额外赠送了一个移动的GO PRO，而且还会成为这个新品牌独一无二的风格标签，一箭双雕，何乐而不为？

　　2016年，凯迪拉克在国内推出了第一款中大型轿车——CT6。除了车型定位上的突破之外，这款车还有一个显著的特征，那就是率先搭载了流媒体后视镜。

　　所谓流媒体后视镜，就是用一块屏幕代替传统的中央后视镜，通过摄像头把车后方的状况投射到显示屏上。既没有了后车窗被挡住的尴尬，也不怕下雨天后风挡玻璃阻碍视线。凭借一显示屏搞定后方盲区，更能让变道、倒车更加简单，可谓是最具新潮和实用性两大特点的科技装置了。

　　果不其然，在验证过流媒体后视镜的绝对优势之后，众多车企开始争相效仿，纷纷为自家车型“武装”上了这一特殊功能。然而领跑者毕竟有它独到的优势，本届广州车展上，凯迪拉克就带了中期改款的CT6车型。而新车搭载了第二代流媒体后视镜，自然也成为了最重磅的关注点之一。

　　相比第一代流媒体后视镜，凯迪拉克的第二代产品着实做出了不少突破，不仅屏幕清晰度更高，而且拥有了传统后视镜至少五倍的超宽视野，基本上能覆盖后方的各条车道。

　　与此同时，第二代流媒体后视镜还具有很好的收光效果，不仅能消除炫目，而且任何光源投射到屏幕上都不会感到刺眼。至于雨雾天气中，全新产品还具备更加出色的清洗功能，让驾驶员在恶劣天气行车时依旧可以清楚看到后方视野情况。

　　NIO Day（2017年12月16日）当天，蔚来就已经公布了基准版车型的售价，不过首批交付的车辆依旧是售价更贵的创始版车型。同样的，最早于北京车展亮相的六座版车展在吊足了大家胃口之后始终没有下文。

　　如今，在本次广州车展上，我们终于见到了两款发布已久却未真正示人的车型，这无疑对外界释放了一个重要的信号。在前一万台创始版车型发售完成之后，蔚来或许将进入第二个交付阶段。

　　因次，在用户基数不断扩张的同时，蔚来引以为傲的“能源补给体系”也将面临着全新的考验。而在所有为解决里程焦虑的措施之中，换电站的建设无疑更是重中之重。

　　目前，蔚来已经在G4京港澳高速上布局了18座换电站，它们大多隐藏在服务区的角落里。

　　而在头条君此前的体验当中，自动化程度高是蔚来换电站留给笔者最为深刻的印象。无论是电池的装卸，还是车辆的举升与释放，都是由机器人代为操作。

　　与此同时，5分钟左右的换电速度也能让人产生不错的体验感。倘若日后所有用户都能享受到同样等级的换电服务，那么这无疑将是纯电动车领域的又一模范样本。

　　2004年，高尔夫GTI推出了第五代车型。而恰恰是由于这款车型的问世，大众GTI文化似乎达到了一个前所未有的顶峰，受到了无数性能车迷的“顶礼膜拜”。

　　还记得那时，传唱在车迷们口中频率最高的关键词就是“发动机”。的确，在那个化油器都还没有完全告别历史舞台的时期，第五代GTI却搭载的是2.0TFSI缸内直喷发动机，百公里加速时间直接打破7秒。在十几年前，这样的操作简直是难以想象的“神线年第五代高尔夫GTI被以进口车的身份正式引入国内，即使标出了40万元的天价，但依然不能阻挡喜爱它的狂热粉丝“趋之若鹜”。但不知，那些被岁月洗尽铅华的老牌性能车粉丝们，看到如今新天籁的表现，究竟会作何反应。

　　东风日产为今年的广州车展带来了新一代天籁，虽然在“日系三剑客”中，日产的产品迭代速度着实算不上快，但这个后来的“晚辈”却成为了最不按套路出牌的那一个。

　　新天籁高配车型，搭载了一台与QX50同款的2.0T VCTurbo可变压缩比发动机，而拜VC Turbo所赐，2.0T天籁的百公里加速时间仅有6.5秒。没错，和现款高尔夫GTI处于同一水平。

　　一个价位在20-30万区间的B级车，多少年来都是以舒适、沉稳、零重力座椅等特点著称，却意外地成为了平民钢炮“终结者”。

　　VCTurbo加速快，从此天籁不买菜。倘有一日大家对动力麻木失去驾驶激情，请不要忘记，天籁才是让动力参数“通货膨胀”的“元凶”。

　　还记得蔚来ES8上那个会眨眼，会微笑，会做表情的“戏精”机器人NOMI吗？在智能语音控制刚刚盛行的时候，NOMI成为了第一个自带“表情包”的人工智能机器人，这也为蔚来树立了独特的风格标签。

　　不过即便这样，NOMI机器人还是不可避免地得到了不少质疑声。有不少人认为，这就是利用一些小技术进行了部分“微创新”，实质上与普通的智能互联系统没有任何差别。但是，若说，现在有一款车型，能直接通过语音交互召唤“女神”，你会感兴趣吗？

　　作为一汽自主品牌整合之后的首款作品，奔腾T77无论从设计还是定位上，着实展现出了进攻年轻化市场的决心。而更加可贵的是，在思维创新方面，奔腾T77同样做了不少功课。比如由奔腾开发员自主创新的3D全息影像，成为了车载领域的全球首发产品。

　　虽然旨在打造智能网联化“车载伙伴”的企业不在少数，但第一个想到将动漫人物融合进车载系统的则是奔腾。

　　而事实也证明，无论是声音还是视觉效果，这套经过优化创新的车载智能系统带给用户的体验果真不尽相同。与其说是技术上的突破，倒不如说是一次“头脑风暴”层面的黑科技。

　　事实上，正如车展的萧条一样，近些年来，我们能明显感觉到大家都在淡化“黑科技”这个概念。其一是因为科学技术发展到了相当之高的水平，因此无论是发展百年的内燃机，抑或是前些年才迅猛增长的新能源汽车技术，都仿佛遇到了需要很长时间才能攻克的技术瓶颈。

　　其二则是因为互联网概念与汽车产业深度融合的同时，也把自身“快节奏”的属性赋予了汽车产业，从而导致许多优秀的创意与设计被埋没在时代的浪潮之中，还没来得及“一鸣惊人”，便成为了所有科技产品的标配。

　　或许，在“新四化”时代全面到来之时，汽车界将不会有所谓“黑科技”的存在，但对于消费者而言，出行更加惬意、用车体验更加美好，这似乎本身就是最伟大的“黑科技”。

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