最近小编发现有诸多的小伙伴们对于宝沃BX7 TS性价比怎么样都颇为感兴趣的，小编就宝沃BX7 TS性价比怎么样这个问题整理了一些相关的信息。

　　宝沃虽然放低身段挤进国内大众市场，但顶着“德国血统”始终非易事，昔日的荣光反而成了历史包袱，使得这个生于德国，长于国内的品牌需倍受世人更苛刻的目光。然而非议再多，还是得自己亲自开开后才能寻找到答案，为此，今年伊始，位于北京密云的宝沃工厂逐步向媒体开放，此次宝沃更是自信的在自家工厂着重笔墨展示自己的过人之处，那就是它的4 MAX智能全时四驱系统。

　　此次参与体验的有宝沃BX7 TS与2018款BX7，但是整场活动下来，前者显然是此行的主角，所以本文以BX7 TS为主，而关于2018款BX7更详尽的内容敬请留意后续的正式试驾测试。此行活动主要分为工厂参观与宝沃BX7/BX7 TS的单项体验两部分。

　　宝沃BX7 TS可以简单地理解成宝沃BX7的运动版，于去年年底的广州车展上市，售价区间为27.68-32.68万元。外观方面，大体基于BX7进行打造，车身更宽更矮，细节处做了熏黑处理，更显运动感;采用哑光漆面，没沿用家族直瀑式进气格栅，而是采用更加密集化的菱形矩阵样式，成了最显著的识别点。

　　性能方面，宝沃BX7 TS较之普通版BX7，除了发动机数据更加出色外，更重要的不同点是宝沃BX7 TS搭载了更为完备、更具科技感的全时四驱系统。除了电液耦合器，后轴加持了eLSD电子限滑差速系统，使得后轴左右两侧车轮可以分配不同的动力，而宝沃BX7以及大多数同级车后轴均无法单独给单轮分配扭矩，仅从这一点而言，宝沃BX7 TS的极限脱困能力更胜一筹。

　　既然来到位于北京密云的宝沃汽车生产基地了，那么顺道参观工厂便成了大饱眼福的额外福利。这家工厂很新，于2013年建厂，2015年完成第一期项目建设，除了时间很“新”外，它还被打造成工业4.0工厂，冲压车间、焊接车间高度自动化，几乎看不到有多少人影。该厂目前产量能达到18万辆/年，等第二期在今年六月完工后，最终能达到36万辆/年的产能目标。

　　柔性智能生产线延展性与灵活性极强，能够覆盖从轿车到SUV、燃油车到电动车等8种完全不同的车型，也就是目前规划即将上市的宝沃紧凑型轿跑SUV BX6与小型SUV宝沃BX3都会在这条生产线上生产。

　　目前，宝沃在售BX7/BX7 TS均产于该工厂，凭借着宝沃BX7现已取得了欧盟、海湾以及俄罗斯生产及销售资质，出自这家工厂的汽车将走向更广阔的国际市场。

　　如果只是简单地水平摆放一个交叉轴滑轮组来考验四驱SUV的脱困能力，那么拉一大群媒体来观看，显然太过于简单。于是乎，宝沃官方直接将难度调至另一个级别，模拟只有单轮有附着力，而其它三轮均打滑的极限情况，以此来考验宝沃BX7 TS的单轮脱困能力。

　　与同级车型对比起来，宝沃的4 MAX智能全时四驱明显有着自己的独特想法，前后轴以及左右两侧车轮都能根据实际路况智能地进行扭矩调控分配，例如前轮的调整范围达到95%-0%，而后轮的调整范围为5%-100%，使得宝沃BX7 TS能在只有一个轮胎有附着力的极限情况，依旧短时间内脱困。虽然这种三个轮子同时失去附着力的情况在日常非常罕见，但这种能四轮单独分配动力的能力，能更加沉稳地应对湿滑的雨雪路段。

　　由于现场围观人群距离测试点比较近的缘故，为了安全起见，陪同的副驾教练会时刻注意着你轰油门时转速表，限制你在2000rpm以内尝试单轮脱困，要知道，宝沃BX7 TS搭载的这台2.0T发动机的最大扭矩爆发区间在2000rpm以上，这就意味着实测中的宝沃BX7 TS还未尽全力就能轻松过关。

　　其实，现场还有同级竞品进行横向比拼(在这里，就不说是哪几家的车子了)，从现场感官来看，竞品中有些车辆也能实现单轮脱困，只是通过姿态稍显挣扎，甚至还出现因驾驶员驾驶不当，还得工作人员在后面推车帮忙脱困的尴尬情况。而宝沃BX7 TS经由不同的人驾驶都能比较从容、快速地通过这一屏障，只能说宝沃的4 MAX智能四驱系统不是胜在人无我有，而是胜在快人一步。一有点可惜的是，新车的尾部造型要照顾家族化的设计风格，确实欠缺一点新鲜感。

　　以上这些就是宝沃BX7 TS性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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