这次独家试驾的场地，是刚刚才落成的台湾台中丽宝国际赛车场，全长3.5公里的FIA G2赛道，具有23个弯道与惊险的高低落差，挑战性十足。虽然我曾在加州公路体验过玛莎拉蒂Levante Trofeo的威力，但心里头忍不住暗忖，代理商也太有自信了吧！竟然把这等尺码、分量的SUV放在赛道上让我操驾。

　　不过当我大脚油门冲入直线，那段在加州的快乐记忆又涌上脑门，无论出力、还是声浪，这都是一部海神跑旅真正该有的模样！它的规格强大、实际表现却不是狂野躁动型，而是以一种饱满推力伴随迷人声浪逐渐释放、光这招牌唱腔就教人很享受。在一般状态下，这具法拉利引擎的输出方式被调校得很线性，运转感受十分柔顺；不过一旦进入Corsa竞技模式全力催谷时，那股愈上愈强的蛮横力量、可是会让人手心冒汗；毕竟，这可是除了同厂630匹神级赛车道路版超跑MC12外，当今玛莎拉蒂量产车中、最为强悍的一具引擎。在丽宝大直线km/h大关，速度提取来得轻松、却满富层次与感官声效；反应迅速的变速箱、无论减速入弯或出弯加速，都无负它的竞技车名、与动力合作无间。

　　这个世界真的改变了，在过去你真的很难想像可以开着一部尺码硕大、车重近2.2吨的SUV在赛道飞驰。这次在丽宝赛道驾着Levante Trofeo全力攻弯时，赫然发现这巨兽竟犹如一部加高钢抱般灵活俐落，更妙的是、它的转向手感特别让人有安全感，不仅路面回馈清晰、转向精淮，层次也很丰富。新车虽维持Levante车系基本轮廓，但其实在骨子里做了不少改变。比如标配21寸并可选配至22寸的胎框、强化并可在Corsa模式下降低车身35mm的气压悬吊、偏向后驱设定的四轮驱动系统、加上宽容度更高的后轴机械式限滑差速器等操控利器；最后再加上首度配置在Levante车系的IVC整合式车辆控制系统，该系统不仅可立即控制方向盘上的扭力转向，更可让车辆走向更为均衡且稳定。

　　在整合上述电控系统后，试驾过程中却完全不见大幅电子化的痕迹，反而时时刻刻展现相当直接的沟通感；无论转向、动力、传输与煞车的各部结合，都透露出精炼而成熟的平衡感。拥有强大动力、却拥有难以比拟的平衡性，的确是Levante Trofeo最大重点，在丽宝赛道的复合弯道中，攻略时完全不拖泥带水，甚至在一般公路低速行经烂路时的轻微弹跳感，在赛道上飚起来却消弭无形，整个身段是以一种相当成熟的柔韧姿态逢凶化吉。更让人惊喜的彩蛋就是先前在公路无法体会的部份：只要切换CORSA模式或关闭ESP车身稳定系统后，在急弯中竟可以借由油门让车尾外滑缩窄入弯角度，甚至刻意用力转向或大脚补油就可演出甩尾动作！过程让人容易掌控且乐趣十足，这是在赛道试驾前完全无法想像的部分，一部SUV竟然可以这么好玩，只要你技巧跟胆识可以配合的话！下了车，可怜的配胎已经磨损严重、抓地力逐渐衰退，刚刚分泌的肾上腺素，却还让心情微颤，很想再次跳上车绝尘而去。

　　代理商将此车竞争目标直指蓝宝基尼Urus，依照我曾在意大利赛道试驾Urus的经验来看，Urus的速度感更狂、更野、更有超跑Fu，但就整体动态的平衡性、人车沟通感，甚至所提供的感官乐趣来看，我觉得Levante Trofeo有过之无不及。

　　在刁钻的丽宝赛道上，Levante Trofe表现竟如鱼得水。霸气的前下保杆、主动式LED头灯等，均让它犹如一头噬路猛兽。

　　车随意走，Levante Trofeo应该是我在赛道试过最好玩的SUV。

　　内在以触感十分柔软的意大利Pieno Fiore天然真皮铺陈，让车室质感与氛围更上一层，同时亦採碳纤维饰板强化战斗气息，还有多项科技豪华配备加身。

　　新增专属Corsa竞技行车模式，它可让换挡反应更快、悬吊降低变硬，同时车身稳态系统的介入更少。

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