《中国联合商报》记者近日发现，一批2018年款红旗H7的新车正在各大二手车平台挂靠甩卖。据了解，有的“二手新车”车身的机箱贴膜、方向盘把套、座椅套都完好如新，行驶公里数在100-500公里之间。
为什么会出现“二手新车”怪现象？背后又隐藏着哪些不为人知的秘密呢？一汽红旗是否为了提振销量而向供应商摊派产品？
“二手新车”横空出世
据《中国联合商报》记者从某二手车电商网站获悉，这批“二手新车”H7被标注为准新车，其多为2018款35T精英版H7，上牌时间大约在今年5月左右，价钱在23万左右。
准新车，又称次新车，就是指一些使用时间较短、但已经进入市场交易的车辆。由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内。也就是说，这批“二手新车”的使用期是相当短的。
据了解，2018款红旗H7在今年4月的北京车展上正式上市销售，售价为24.98~47.98万元。其中，35T 精英版H7的价格为27.58万，新车还存在出库费、强行购买保险、上牌费、验车费和加装费等等。换算下来，“二手新车”H7比新车的价格要低5~6万左右。
业内人士介绍，这么明显的亏本生意显然不是个人卖家和二手车商的个别行为。这些车源最有可能来自被红旗强买强卖的供应商，购置的新车过多，只能当二手车处理。
据相关媒体报道，红旗供应商曾曝出，一汽红旗为了提升H5和H7的销量，摊派销售任务给供应商/经销商，要求供应商/经销商根据各自业务量购买不同数量的产品。一份内部资料显示，红旗曾向供应商和经销商下发了“集中购车活动”通知。
有供应商人透露，有供应商分别购买4台至10台不等的H5和H7，而我们公司不得已购买了6辆。不光让红旗的供应商买车，还有让解放的供应商买。
这也就从侧面解释了5月份红旗销量的转变。去年年红旗汽车的整体销量仅为4665台。今年5月，销量出现大幅度的变化。数据显示，5月红旗品牌批售销量为2906辆，终端零售为2477辆。其中，5月份红旗H5批售2106辆，零售1651辆，红旗H7终端零售826辆。
不仅如此，一汽红旗为了完成今年红旗年销量3万的目标，可谓是怪招频出。近日，一汽红旗员工内部购买红旗汽车的价格也随之曝光。从曝光的价格表来看，内部员工购买红旗H7的价格相比市场的售价竟然差出10万元左右。
到目前为止，H7的销量依然处于起步阶段。数据注水，强买强卖难以维持长久的销售业绩，更是无法赢得消费者的信任，结果只能是葬送红旗品牌形象。
销量注水的背后
“二手新车”的出现、销量注水的背后，折射的是整个品牌发展的困境。
红旗，1958年诞生，一直以来就是国宾车、公务用车。改革开放以来，中国汽车产业得到了快速的发展，合资车和进口车开始进入中国市场，越来越多的人开始指责红旗不赚钱、质量差、油耗高。1981年，红旗停止生产，沉寂15年后1996年再度复产。红旗定位不清，长期在公务用车和民用车之间游走，也错失了最佳的转型期。
在长期的摸索中，当红旗终于认清自己高端公务车的路线时，寄希望于政府采购、主打“高端大气上档次”的公务车路线。
但“出师未捷身先死”，2014年7月，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》发布，方案要点包括取消副部级以下领导干部用车和取消一般公务用车，普通公务出行社会化。
汽车专家贾新光在接受《中国联合商报》的采访时表示，省部级以下领导不再配专车的规定，完全打乱了企业的计划，尤其对红旗的影响最大。
2008年，一汽集团启动“红旗复兴”项目，已为其首款战略车型——红旗H7投入超过100亿元研发和技术升级资金。而2013年正式上市的红旗H7，这款车型旨在向宝马5系、丰田皇冠、奥迪A6L等外资品牌中大型轿车发起挑战，但市场对其却并不买账，当年销量仅2961辆，2014年下滑为2589辆，2015年售出5037辆，2016年售出5000辆。到了2017年，红旗品牌出现大幅下滑，一整年的销量仅为2906辆。这竞争对手动辄数十万甚至上百万销量相比，实在是无法匹敌。
为了振兴红旗，2016年，一汽集团正式批准成立红旗事业部，成立一汽红旗分公司，成立一汽红旗销售有限公司。今年1月，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行，可见一汽集团对红旗品牌的重视。
中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，品牌目标是成为“中国第一、世界著名”。为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。
一汽集团内部人士向《中国联合商报》记者透露，目前集团直接经营红旗，很多工作都是围绕红旗展开。
还未到半年，集团就被接连打脸，销量注水，新车变二手，销量依旧难过万等等。
红旗品牌到底是出了什么问题呢？未来路在何方呢？
第一，消费群体定位不清。以前在公务用车和民用车之间游荡，定位不明确。徐留平曾表示，红旗未来用户瞄准的是怀有情怀、怀有精英和专业主义的中国式消费群体，简称“中国式的新精英专业情怀人士”。不过业界普遍认为，定位依然有些抽象。
专家则表示，未来红旗还是走高端，从纯公务用车要走向民间，也为民间造车。
第二，定价过高，性价比过低。红旗系列被消费者屡屡吐槽内饰老气，造型，配置均不符合年轻人的口味。而且主力车型和过去改变的地方不多。没有加入紧跟时代潮流，智能化、网联化的装置加入过少。
据了解，红旗H7于2013年上市，价格一降再降。遗憾的是，价格的回归并没有换来销量上的显著回报。直到2016年11月，红旗H7单月销量达到1001辆，上市3年来首次突破千辆。在竞争对手的对标上，红旗H7从一开始对标奔驰E级、奥迪A6等车型，到现在将对手调整为金牛座、君越、迈腾等B级车型。即使放下身段，消费者也并不买账。
贾新光认为，现在对于红旗来说只能做小的改动，整个设计风格也不可能大改，只能加一点时尚的元素，让红旗不再那么严肃。改革以后，品牌要做到真正的改变，销量有所提升，打开市场还是靠新的车型，比如说开发SUV。
第三，产品质量有待提高。虽然最初红旗系列对标的是奔驰、宝马，但是专家表示，它在技术上、品牌上、做工等都还是无法与对方匹敌。
原第一汽车制造厂厂长(简称“一汽”)耿昭杰公开表示，红旗的关键问题是质量，第一是质量，第二是质量，第三还是质量。
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