面对量产和交付的质疑，张华坤强调，“我们选择与一汽合作生产，能在非常短的周期实现产品的真正交付”；“在产品设计前期，我们借鉴了部分森雅的平台，将前期开模成本降到最低；同时，对机舱结构和底盘结构等各种关键性结构进行优化”。

　　张华坤指出，“为了满足三四线城市用户用车需求，清行汽车主打宜家宜商的高性价比车型”；“清行从一开始定位的主要对标车型是同级别的汽油车，比如宝骏、风光系列等车型”。

　　“与大多数新能源造车新势力主打中高端市场不同，清行汽车定位于三四线城市，开辟了6-8万纯电动SUV全新细分市场”，北京清行智能科技有限公司CEO张华坤开门见山地说，“目前，国内大概80%的车型在三四五线城市销售，一半以上车型的售价低于10万元；其中，对车型使用频率较高的消费者，就是清行的主要用户画像”。

　　7月18日，张华坤在与经济日报-中国经济网等媒体轻松沟通时，详细阐述了清行汽车的生产、销售以及售后等方面的情况。

　　借鉴森雅平台 短期内实现产品的真正交付

　　作为造车新企业，清行汽车面临量产和交付的质疑。对此，张华坤在回答经济日报-中国经济网记者提问时特别强调，“我们选择与一汽合作生产，能在非常短的周期实现产品的真正交付”；他进一步透露，“在产品设计前期，我们借鉴了部分森雅的平台，将前期开模成本降到最低，在一定程度上降低了清行汽车的硬成本；同时，对机舱结构和底盘结构等各种关键性结构进行优化，使清行的产品在森雅原有的基础上得到进一步升级，同时还保证了清行汽车较高的品质以及独特性”。

　　在量产阶段，“清行拥有整个生产过程中的采购和质量控制，一汽则提供相应的工厂、生产平台以及其他方面的配合”，张华坤表示，“清行掌控造车过程的关键环节，并对严格地把控产品的品质”。

　　根据规划，“预计在7月，经销商的展车、试驾车将陆续到位；8月，小批量车陆续发往C端市场；到9月，批量车下线”，张华坤说。

　　问及产能规划，张华坤直言，“按照目前的机会，2018年的产量是3万辆；2019年，将根据市场反馈情况进行调整，预计产量超过15万辆”；不过，“清行与一汽在产量方面的合作具有高度的灵活性，将随时按照市场需求调整产能”。

　　张华坤 王跃跃 摄

　　瞄准三四线市场 主打宜家宜商的高性价比车型

　　在张华坤看来，中国汽车市场的核心竞争力在于庞大的人口体量，中国乘用车市场的刚需几乎是美国、日本、欧盟等市场之和，但生活在三四线城市的中低收入家庭才是中国汽车市场的真正中坚力量。

　　“三四线城市居民对车的需求与一二线城市存在差异，他们更多将车视为生产、生活必备工具：上下班代步、全家出行、拉货载物，甚至是运营载客”，张华坤分析指出，“为了满足三四线城市用户用车需求，清行汽车主打宜家宜商的高性价比车型”。

　　谈及产品，张华坤坦言，“在6-8万元的电动SUV市场，清行汽车没有竞争对手，开辟了一个全新的细分市场”；事实上，“清行从一开始定位的主要对标车型是同级别的汽油车，比如宝骏、风光系列等车型”。

　　由于三四线及以下城市的市场数量庞大且分散，清行汽车在营销渠道上，“借鉴了手机的深度分销模式，以直营或者合营的方式将经销商、加盟店下沉到三四线城市的社区、乡镇；这样不仅可以保证产品定价的一致性，还能让用户就近享受售后服务，解决用户保养和对新产品不信任的问题”，张华坤说。

　　张华坤透露，“清行汽车计划在2018年完成600家网点的铺设工作，签约150家一级经销商和450家二级经销商，加上一级经销商发展的二级经销商网点1000家，在全国铺设至少1600家经销商网点；经销网点同时承担销售和售后服务的职能”。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

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