7月20日，Waymo的道路测试里程突破了800万英里，在去年11月的时候，这个数字还仅仅是400万英里，8个月的时间，Waymo的道路测试里程便实现了一倍的增长。而上次Waymo完成测试里程一倍的增长用了整整13个月的时间，Waymo测试里程的增长已经进入了指数模式。

　　


　　即便如此，自动驾驶汽车真正距离我们的距离也远不止800万英里。Waymo CEO Krafcik认为：“现在能开上路的根本就没有完全自动驾驶汽车，未来几年内也不会有”。这是一个令人悲伤的消息，但这也表明自动驾驶技术的真正普及尚需时日。

　　可能没有公司比Waymo更有发言权

　　Waymo之所以能累积如此之多的测试里程是因为拥有规模庞大的测试车队，目前共有600多辆克莱斯勒Pacifica参与路测，而今年5月的时候，Waymo又追加了62000辆Pacifica的订单。

　　


　　除了Pacific之外，Waymo还准备了新的SUV车型——捷豹I-PACE。前段时间Waymo已经拿到了首批3辆测试车。这批车辆原定于2018年年底前开始路测，并在2020年开始作为出租车商用，每天服务用户100万次。这样的车队规模是其他任何一家公司都未曾拥有的。

　　


　　得益于规模庞大的测试车队，Waymo现在每日的测试里程可以增长2.5万英里，约合4万公里。这意味着Waymo的测试车队每天都可以环绕地球赤道一圈。随着Waymo测试车队规模的增长，Waymo的测试里程将会增长更为迅速。

　　


　　根据DMV(加州公路管理局)的2017自动驾驶测试报告，Waymo与Cruise以绝对的优势领先于其他公司。Waymo的每千英里人为干预次数仅为0.18次，而英伟达、博世、奔驰等公司的数据都高达数百次。可以说Waymo是自动驾驶领域最有发言权的公司。

　　Waymo的商业模式日渐清晰

　　鉴于现在的自动驾驶技术尚未成熟，如果在此时将自动驾驶技术推向普通民众会是很不负责任的行为。因此Waymo规划了一条属于自己的商业化路径。

　　


　　Waymo最先准备实现的是网络约车服务，Waymo所订购的20000辆I-Pace便将用于未来的网约车服务。Waymo将会为自己的服务打造定制化的App程序。

　　


　　让大家没有想到的是，被Waymo排在第二位的是自动驾驶货运服务。从2017年开始，Waymo便开始在加利福尼亚州和亚利桑那州测试自动驾驶卡车，Waymo自动驾驶卡车的开发目的，并不是完全取代传统的卡车司机，而是通过自动驾驶系统减轻司机的工作负担，提高安全性和运营效率。

　　各个厂家最为看重的向个人用户出售自动驾驶车型却被Waymo排在了第三的位置，据Waymo CEO Krafcik透露：Waymo已经和某些车厂合作伙伴一起，探索开发面向个人的产品。这类产品已经布局在Waymo的产品路线图上，会在网约车之后面世。

　　自动驾驶的到来会比想象得更晚

　　目前已经有越来越多的公司开始急于向市场推送L3甚至是L4级别的自动驾驶技术，但是自动驾驶技术的到来可能远比我们想象的要晚。“自动驾驶的共享汽车将于现在人类驾驶的汽车共存很久”，Krafcik给出了这样的推断。

　　


　　纽约大学教授马库斯认为可能出现的“人工智能寒冬”，会给那些依靠自动驾驶技术的公司带来灾难性后果，导致整整一代人都无法真正享受无人驾驶汽车带来的便利。

　　这种担忧，主要是由于自动驾驶的感知环节通常依靠深度学习技术，而深度学习对数据非常依赖，需要大量训练数据，对于太过边缘的场景可能就难以应对。

　　部分研究人员认为，依靠深度学习技术，自动驾驶技术永远无法达到人类驾驶员的水平，只能是无限接近于人类驾驶员水平。当然这也不是意味着完全自动驾驶技术永远无法实现，只是单纯依靠深度学习这条路恐怕是会走不通了。

　　当然作为自动驾驶技术的先行者，Waymo是绝不会对自动驾驶技术失去信心的，Waymo只是在告诉我们要给予自动驾驶技术更多的耐心。同时耍嘴皮，打擦边球无法实现真正的自动驾驶，脚踏实地才是一家真正有信念的公司最应该有的态度。返回搜狐，查看更多

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