意大利著名豪华跑车品牌的创始人恩佐-法拉利也是阿尔法的粉丝，称其为“初恋”。大众汽车集团前董事长皮耶希非常喜欢阿尔法品牌，他试图从菲亚特集团那里购买这个品牌。已故的菲亚特集团前CEO马尔乔内曾公开表示：“只要我是菲亚特的首席执行官，皮耶希先生就永远不会得到阿尔法-罗密欧。”

　　“年轻、运动、理想、情绪化，这就是我们如何将西雅特的定位提升得更高一些。”迪斯表示。“今天，西雅特的产品组合要好得多，发挥集团网络优势，挖掘更年轻的客户。我相信这个品牌仍有更大的潜力。”

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，大众汽车集团欲重塑西雅特品牌，力争让其焕发活力。据了解，大众方面希望西雅特未来能与阿尔法-罗密欧一争高下，至少在欧洲范围内击败对手。

　　在大众集团前董事长皮耶希的带领下，多年来一直试图让西雅特成为阿尔法-罗密欧的竞争对手，但这家西班牙汽车制造商缺乏活力，很难打造成阿尔法-罗密欧这样的意式高性能风格，并缺乏对年轻粉丝的吸引力。

　　大众汽车集团的新任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)认为，西雅特有能力吸引那些不记得阿尔法-罗密欧辉煌岁月的年轻人。

　　“年轻、运动、理想、情绪化，这就是我们如何将西雅特的定位提升得更高一些。”迪斯在8月2日出席集团第二季度年会时表示。“今天，西雅特的产品组合要好得多，发挥集团网络，挖掘最年轻的客户。我相信这个品牌仍有更大的潜力。”

　　在迪斯看来，西雅图在欧洲现在比阿尔法-罗密欧更为年轻人所熟知。“对于我们这个年龄的人来说，阿尔法-罗密欧曾是一个梦幻般的品牌，但却阿一直在衰落，问一个25-35岁的年轻人，他们很多人对阿尔法-罗密欧没有更深的了解。”

　　迪斯正在重新关注大众汽车集团的汽车品牌组合。通过将西雅特定位为价值驱动型品牌，并与斯柯达、奥迪等一道，成为大众集团核心单元的运动型产品。迪斯希望尽量减少三个部门之间的内部竞争。

　　在首席执行官卢卡·德梅(Luca de Meo)执掌菲亚特集团，并执行复兴计划时，他曾经营了两年阿尔法-罗密欧品牌，并将其独特的徽章用于运动型产品中，发展成为一个独立的性能品牌，在汽车爱好者中引起轰动。

　　目前来看，西雅特的优势在于其丰富的产品矩阵，并扩展到了广受欢迎的SUV 和跨界车市场。目前在售两款SUV：紧凑型的Ateca和小型的Arona，预计今年底将推出大型SUV—Tarraco。

　　大众汽车集团前董事长皮耶希非常喜欢阿尔法品牌，他试图从菲亚特集团那里购买这个品牌。皮耶希的举动促使菲亚特集团时任首席执行官马尔乔内公开表示：“只要我是菲亚特的首席执行官，皮耶希先生就永远不会得到阿尔法-罗密欧。我告诉他。会打电话给他，会给他发邮件。”

　　阿尔法成立于1910年，在汽车爱好者中赢得不俗的吸引力，并在多项赛事中赢得奖项，即使是意大利著名豪华跑车品牌的创始人恩佐-法拉利也是阿尔法的粉丝，称其为“初恋”。

　　近年来，阿尔法-罗密欧不断衰落已成事实，反复出现的不切实际的定位和销售目标，侵蚀了其在市场中的地位。阿尔法此前预计在2018年销售40万辆，但已经将该目标推迟到2022年，并估计今年将销售约17万辆汽车。

　　Stelvio

　　后驱高性能运动型轿车和Stelvio SUV扩展了阿尔法的产品系列，但2014年推出的50亿欧元投资计划和承诺，却未能保障其他新产品上市。

　　西雅特缺乏在赛车比赛中与阿尔法一较高下的竞争历史。它成立于1950年，是西班牙弗朗哥将军执政期间的一个“声望”项目，初期根据“许可证”协议，生产菲亚特小型车。大众汽车集团于1986年收购了西雅特品牌，以便更好地获得低成本劳动力和不断增长的汽车市场。

　　在2016年之前，西雅特品牌在八年间累计亏损14亿欧元，由于Ateca的推出，获得了不错的利润，逐渐扭亏为盈。近两年来，西雅特连续实现利润，平均利润率为1.8％。大众汽车集团8月初表示，西雅特上半年的营业利润同比增长63％至2.12亿欧元。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉编译)

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