说实话，刚看到这次活动行程时，我心里也有些犯嘀咕。一台主打城市驾驶的SUV能在沙漠中尽情驰骋吗？在我的脑子里，这是只有牧马人、普拉多这类硬派SUV才能干的事。

　　


　　真是一次胆肥的试驾

　　这次的试驾地点为新疆吐鲁番地区，火焰山就在这里。吐鲁番因地处盆地，四周群山环绕，形成了日照长、气温高、降水少、风力强、昼夜温差大等气候特点。此地全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，且热量升得快、散得慢，夜晚8点依然热浪袭人。

　　


　　别说什么沙尘、沙漠、戈壁滩这些路况了，光是气温这一点就够昂科威喝一壶的。不过昂科威的表现还真是让我大吃一惊。

　　


　　胎压1.2kPa，关闭车身稳定系统，咱们即刻出发。出发前，我就已经做好频繁陷车与挖沙子的心理准备了，不过昂科威凭借着自身出众的四驱能力和平顺的动力输出让我省去了下车变成火烤人的机会。

　　


　　理论上，昂科威的四驱系统可以通过后桥两个多片离合器，将前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动分配。因此它的脱困能力要比同级其它城市SUV要更强。

　　


　　再加上可输出191kW/400Nm 的2.0T SIDI发动机，和全新9速Hydra-Matic自动变速箱的力量，昂科威在沙漠中能和硬派SUV做一样的动作，走一样的路线。

　　


　　俗话说，快走沙子慢走水。因为沙子流动性强，如果速度慢的话很容易陷车。如果车辆陷入沙漠中也不要着急，首先你需要挂入倒挡倒车，同时左右晃动方向盘，如果馅的不深，这样能够脱困。如果此动作无效，恭喜你要下车挖沙子了。

　　


　　翻越了几个沙丘后，我的胆也肥了，开始驾驶它挑战更高的沙丘。凭借着昂科威爆发力强、输出平顺的动力系统，我在沙丘中画出了一道又一道美丽的弧线，车轮激起的沙浪一浪更比一浪高。

　　最后提醒大家，沙漠中停车时，车头一定要向下，如果不这样停放，起步时非常容易陷车。

　　除了沙漠，我们还去了戈壁

　　


　　戈壁滩对悬挂系统是个考验，在碎石路中快速穿越中，悬挂系统不给力的话，车内乘员会在车内来回翻滚，车辆也有可能失控。

　　


　　昂科威顶配车型配备了CDC全时主动液力减振系统，这套系统可以以每秒100次的频率读取路面反馈，实时调整悬架阻尼以适配当前行驶状态，主动拿捏支撑力和舒适性之间的微妙平衡。

　　


　　FlexRide自适应驾驶系统则提供了标准、运动、舒适、越野四种驾驶模式，能够根据需求实时调节悬架系统、转向系统、动力总成以及四驱系统。一键切换到Offroad越野模式，昂科威通过RDCM模块精确监测车速、转向角度等，四驱系统积极介入，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入时间，增添了越野的乐趣。

　　我们为啥来到吐鲁番

　　因为上汽通用汽车泛亚汽车技术中心在这啊！

　　吐鲁番热区试验基地位于艾丁湖乡，于2017年7月投入使用，热区试验项目包含整车热区适应性试验、驱动系统标定、空调系统标定、零部件/子系统开发性试验等。

　　


　　整车热区适应性试验包含19种试验规范，包括附件检查、城市、砂石路、高速、驾驶评估、长途、直线性能、蛇行、洗车、沙石浆路、停走、砂石路连接路、扬尘、限速坎、山路、驾驶评估连接路、低速怠速、怠速及附件、曝晒等。

　　


　　其中超过20%规范循环需要在高于38℃的试验环境下完成，超过50%的循环需要在温度高于32℃的试验环境下完成。每台车热区试验周期与认证内容相当于在高热环境下连续使用2年(相当于一般用户10年以上的使用强度)。每年，整个热区耐候性试验于5月中至9月底进行，时间近5个月。

　　最后咱们聊聊在恶劣环境下昂科威的表现

　　沙漠驾驶时，气温高达43℃，地面温度超过70℃。沙漠高负荷驾驶后，昂科威的水温和油温都在正常值内。除四驱系统会过热外，发动机、变速箱工作正常。空调系统运转正常，车内人员感觉凉爽。

　　


　　扬尘路段中，昂科威的空调系统非常给力，无扬尘从空调出风口内进入，且空调系统工作正常。另外，车辆密封到位，没有扬尘、沙粒从车门缝隙中进入到车内。

　　


　　城市路况中，昂科威搭载的9AT变速箱十分平顺，平顺性与宝马的2.0T+8AT这套标杆动力总成不相上下。同时，400Nm的最大扭矩也为超车、并线提供了足够保障。

　　


　　不管你信不信，我信了，昂科威的四驱能力和穿越能力十分强大。不管你服不服，反正我服了，昂科威在恶略情况下的表现彻底征服了我。

转载请注明出处。