四平北京现代汽车音响公司玩汽车音响会经常听到“做主动系统”或者“做被动系统”这样的说法，那么“主动系统”和“被动系统”有什么区别和优缺点呢？ 要讲清楚这个问题首先得明白每个喇叭单元只能发挥好特定频段的声音，如果想表现好人类听觉范围内20Hz~20kHz的声音，需要使用多个单元来协同工作。 无论我们用的是手机、播放器、U盘还是光盘，储存的都是全频段的声音（MP3之类的有损压缩是切除了16kHz以上的音频信息，不影响说明这种问题）。内部设计精密复杂却用料一般一般高音单元重放的是4kHz左右以上的频段，4kHz左右以下有中低音单元来重放。那么就会牵扯出一个问题：怎么来给高音单元和中低音单元来分频？ 原车系统一般为了节省成本，会用成本#低的方式——给高音串接一个电容。世界著名品牌 只要接触过初中物理就会知道，电容是通高频阻低频。 而改装用的喇叭绝大多数都会用到成本相对较高的专业级分频器，里面包含了电容、电阻、电感等元器件。仿佛一切尘嚣都已远去。再用高音、低频、灵敏度这些技术词语来评价这款喇叭分频器在设计之初，不仅是为了分频，往往还针对喇叭单元的某些频响缺陷进行一些补偿修正。 所以我们可以看到每款不同的喇叭都会配不同的分频器。 这种由分频器进行分频的系统我们称之为“被动分频”

　　除了用分频器分频，我们还可以用DSP来分频。这种分频方式我们称之为“主动分频”或者“电子分频”。

　　而真正的发烧友出了对汽车进行隔音安装，更换顶级设备之外，还有对车内进行布置更多的喇叭和更高级的分频功放、主机等，并不会盲目跟风改装，而是找到适合自己爱车的音响设备及优秀的门店改装。以至于能构成比较好的声扬以及环绕声环境。

　　从两个示意图我们可以看出，被动分频系统功放仅需要两路输出就可以驱动一套两分频喇叭。 而主动分频系统需要四路输出来驱动一套两分频喇叭，每一路都直接驱动一个喇叭单元。在去除了分频器的影响后，可以获得更为#的数据设定、更高的功率利用率及更好的控制力。这在汽车这种比较糟糕的安装环境和听音环境下是有很大意义的。从而诞生了这个世界一流的音响品牌。如今的Harman Kardon与众多的名车都有着合作

　　什么样的音响系统可以做主动分频？ 只有系统内有DSP才可以做主动分频，有些专业级主机内置DSP也可以做主动分频。 主动系统有什么缺点吗？ 1：对调音技术要求高。 2：贵。

　　汽车音响的超低音，其英文是Subwoofer。在许多商业或媒体传上都称为“超低音”，其实“超”这个形容词是不对的，因为，就汽车音响而言，它重放的频率带通常是由上限的150Hz或100Hz至#低的25Hz左右，这只是低音而不是超低音。在专业术语上，20Hz以下的频率才是超过人耳聆听的音乐范围的低音，从科学或专业的解释角度来看，也只有低于20Hz的频率才能称为超低音或次低音。

　　四平北京现代汽车音响公司但一般所说的超低音既是指重放频率下限在20Hz以上的低音。无论是重播大动态音乐抑或电影音效时，超低音的重要性甚至更胜于传统主声道扬声器系统。这是因为包含于许多音乐(交响乐或弦琴鼓乐)以及许多电影内的特殊声音效果都是极为雄壮且动态感十足的低音，这种声音效果并不单只是要让聆听者“听”到，而更是要让他们“感受”到此情此景的氛围。

　　超低音主要分为两大类，它们是无源式(PASSIVE)及有源式(ACTIVE)两种。目前在市面上许多的低音单元或者低音箱体都是无源式的。有源的低音系统其实就是低音箱里有功放，输入#，接入电源就可以工作。欢迎举报 先锋汽车音响 (日本音响品牌

　　当车主选择无源式低音箱时，前声场是全音域的主声道，而超低音是在其频率上限截止点以下的低音出现时才发声。这种系统一般都是将功放调至低通状态，低通的分频点可选，如主音箱重放的频率是在63Hz以下衰减，超低音的分音点就是在63Hz左右，它的目的就是把主音箱接驳顺畅。

　　越来越多的车友对汽车音响系统提出了更高的要求，然而汽车音响改装市场的秚ŧn很深，在大家对汽车音响器材以及改装大都缺乏了解的情况下分分钟花了冤枉钱。在正式改装之前，多多学习汽车音响器材的相关知识，找一个具有专业祇ǧڄ改装机构，在改装前和调试阶段多与改装师傅多交流，才能够把真金花在刀刃上，真正得到自己想要的发烧音乐之旅。

　　这种系统的问题就是虽然主音箱在63Hz之下衰减，但并非说它的低频在63Hz之下就开始截止降低，这些降低的程度是要看每个前声场系统做高通或者在设计上的要求而定。所以在63Hz之下以超低音音箱重播，仍然会跟主音箱发生冲突，重要的理由就是超低音的喇叭单元跟主音箱的单元是不同产品，当两个不同的音箱喇叭单元时收到#之后，如超低音大口径单元的振动质量肯定大于主音箱的喇叭单元，故发声速度要慢一些，它们一定不会同时发声的。

　　为新奔驰量身打造的SurpaxM尚未唱罢一机难求的大戏，妋ࠥܨ汽车后装市场又出大招，首次将大众顶配专用前装音响投向后装音响市场，推出SurpaxV大众专用定制音响，包含个高音扬声器、个中低音扬声器共喇叭音响系统，适配如途观L、途...

　　所以有很多玩这种超低音的发烧友觉得加了超低音之后，效果是比不加时更乱。这种超低音的设计者通常是尽可能把超低音的分频点校到#低，就是要避免跟前声场左右主声道有冲突。这种系统的超低音分频点要经仔细调节，并适时调整低音系统的相位，使之与主声道衔接更佳。

　　现在有车的人对于车上的音响的音质很重视，尤其是在音乐的整体表现方面要求较高，所以总会对音响做一些大幅度的改装，但是在安装音响之后总觉得不好听的，貌似是少了点什么，这就是缺少超低音。说明非橇dž顾客的反馈意见

　　许多人加装超低音是很盲目的，认为声音大有震感就是好，还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”而设置的，听其他的音乐不需要超低音，这些都是错误的。那么为什么加装超低音呢？目的是什么？

　　一、汽车行驶中轮胎与路面摩擦产生的噪音，发动机的噪音，风声以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱，尤其是车速快时，由于噪音的影响，低音听到的很少。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以很理想的解决这个问题。

　　二、 一般安装音响只是注重主机和中高音，#多到中低音，比如：6×9寸，虽然扬声器的指标给出的频响指标较宽，但是到达超低音区时衰减得很厉害，所以在这一频段表现不突出。只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐播放的完整。从而保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满，并且清晰纯净。

　　诞生于年，当今世界上*受推崇的高品质立体音响品牌。奔驰、保时捷等豪华汽车品牌的专属音响，其中梅赛榖ХŔ驰与柏林之声的合作相当密切，旗下的S级轿车均配备有柏林之声高品质车载音响，此外，E级和C级等车型也均支持选装。

　　超低音扬声器采用强度高的精铜和铝质盆架，镀金端子提升扬声器整体性能，具有超优导电性能并可防止氧化腐蚀，特殊的防弹强化鼓膜，环氧树脂涂覆压著纸盆，双阻尼器通气及加长磁极，延伸轭及大型锶合金磁体。超低音扬声器应用较多的尺寸为8寸、10寸、12寸、15寸、18寸等。

　　设计形式有用箱式、筒式，也有利用汽车整个行李箱为围蔽，设计能重现丰满的低音及大声压级（SPL）。来道出这里面的真谛：“高音甜、中音准、低音沉但是，不是每个人的汽车都有地方摆放音箱或有足够的资金去定做音箱，美国KICKER freeair发烧级超低音喇叭设计独特，此扬声器不需音箱就能产生强烈低音的效果，安装简单花费少，如果同时使用一块KICKER功率放大器，加上一个主动分频模块，就能产生有音箱的感觉。现在KICKER已经生产出方型SOLO—BARIC L7型超低音扬声器，该超低音扬声器#大的特点是充分利用箱体的面积，使声压提升。

　　四平北京现代汽车音响公司如果您是选择听音质的音响系统，选择密封式低音箱，它的特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。可选择KICKER SOLO—BARIC超低音扬声器，声音实而不散。如果您是选择听声压（SPL）“迪斯科、摇滚”所谓“炸机”，选择有风孔的箱体，它的特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。可选择美国AUDIOBAHN 超低音扬声器，声音强劲有力。

　　二、盲目相信知名度高的品牌，尤其是网络出名的品牌，大部分是商家炒作，更不可盲目按网络的套餐配置，自己试听过，饐ͤغ实。

　　不要购买低档的低音箱，尤其是有源低音箱，许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，用简单的电路做为功放，有的使用伪略器件，故障率高并且过热会产生火灾。这种低音箱所声音发散，音盆收不住控制力不好，如同农村使用的风箱发出的“呼、呼”的。这种低音箱一般都有中音存在。可以主动检测行车噪音真正低音所发出的声音应该是很“实”一粒、一粒的，非常饱满，且不含中音成分。

　　无论使用哪种超低音，#好找专业人员设计所搭配的功率放大器，按照电流的大小，选择保险和电源线经的粗细，安全是首要的。按照超低音扬声器所给的箱体容积数据，根据车内空间的形状计算箱体的大小，制作工艺也是非常重要的，箱体不能漏气，如果有很小的洞孔，效率就会损失10%，只有专业的设计和施工才能达到#佳效果。

　　汽车经济技术开发区伯爵音响商行专为汽车音乐爱好者和对车内舒适环境有要求的客户提供专业的改装升级服务。汽车经济技术开发区伯爵音响商行代理合作品牌：长春大能隔音金牌服务店，平静隔音、雷贝琴、美国ZAPCO（骇客）、美国JL（捷力）、德国GLADEN（古登）、丹麦丹拿、法国FOCAL（劲浪）、瑞典DLS、哈曼JBL、先锋。

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