对于乐视这款看起来酷炫的电动车，汽车之家的创始人李想先是夸了句“NB”，随后也毫不留情地指出了乐视汽车的供应链问题，“2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。”

　　自从乐视生态爆出资金链危机，大家对贾跃亭的每一个动作都甚是关注，上来就要定金的汽车在这个时间点上出来，日后要面临更多的质疑恐怕也是必然的。（钛媒体编辑赫婧综合报道）

　　前宝马的设计师Richard Kim带领的设计团队，把宝马i系列没有实现的理念，都在FF91上得以实现。FF91有让设计团队爽到爆的，甚至有点任性的超大尺寸（这个尺寸在国内也只能自动泊车了，因为FF91的宽度在国内大部分车位车门打开都费劲。当然，美国市场没这个问题），可以把所有想法全部体现在内外的设计和布置上。

　　如果用一句线更像是FF推出的宝马i7，无论是车身布置、对开门方式、内部设计，都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版，XXL版的i3，性能也足够NB。

　　FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。

　　额外补充一点：传统品牌第一个全面杀入电动车的，实际行动最快的，我认为会是大众，因为他们必须用电动车替代几乎让企业倒闭的柴油车产品线，大众已经没有退路。

　　FF91上有很多先进的技术和产品，比如高通最新的车规芯片，尚未通过车规的激光雷达，目前还都是供应商的样品阶段（这一批新造车的企业都会面临这个问题，核心供应商的新一代产品几乎都是2018年才批量交付，尤其是自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。早推出只能用落后的硬件，晚推出又怕错过市场的时间点，核心能做这些的供应商一个手就能输出来，你给钱还不一定给你做），需要硬件和软件的持续优化，以及供应商的准时交付。

　　2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。

　　FF91是台真正的好车，LeSee展示的那台白色的概念车是个纯正的PPT壳子，连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的，车壳内只有一堆电脑和遥控玩具车的小电机和转向，现场展示的自动驾驶更是无稽之谈。乐视的水军们千万别把这两个车搞混了！

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