汽车之家（Autohome）是一家为汽车消费人群提供资讯及论坛、同时为汽车厂商及经销商提供在线营销服务的网站，由泡泡网CEO李想成立于2005年6月，最初是泡泡网的一个频道。在2007年被独立出来之后，公司增长迅猛，目前已是中国汽车网站的领军企业。它的主要股东是澳大利亚电讯公司。

　　秦致在2007年加入汽车之家担任CEO，对公司之后的成长和规范化管理起到了关键性作用。公司营收从2007年上半年的100万元增长到2013年的12.17亿元，其中广告服务业务的净收入约9亿元，经销商定制服务的收入为3.2亿元。汽车之家于2013年12月在美国纽交所上市，目前市值超过50亿美元。

　　秦致，这位哈佛商学院的毕业生和前麦肯锡管理顾问，希望网站能够在汽车交易环节更进一步。他在与沃顿知识在线的访谈中表示：“汽车之家的最大优势就是能够向消费者提供一站式的解决方案，我们未来成为汽车电商领导者的可能性很大。”

　　秦致：汽车之家成立于2005年6月，产品雏形始于李想创办的泡泡网所设的汽车频道。后来他把这种内容生产的模式直接移植到了汽车之家给每一个汽车品牌建立一套系统的数据库。再后来，招募编辑写文章，创办用户论坛等等。网站最基本的功能就是帮助用户选择车型。

　　我来汽车之家时，网站刚从泡泡网分拆出来，团队只有20多人。草创时期的管理风格非常粗放。公司也没有销售团队和互联网推广计划，2007年上半年的收入才100万左右。我负责搭建了销售团队，在2007年8月成立了独立的营销中心，不到半年时间创造了790万元的营收。另外，我们也很快意识到网址导航站即将占领浏览器首页的趋势，成为第一家与此类站点展开合作的汽车网站，迅速提升了流量。

　　简单说，我加入的时候汽车之家是一张白纸，在白纸上写字特别容易。我不是改规则的，而是定规则的。团队成员的生活和教育背景完全不同，但是，在工作上什么是对的、什么是错的标准一定要高度一致。

　　秦致：汽车之家成立前，中国存在若干家汽车网站，但是多数是站在汽车厂商的角度，向用户推送信息。我们更加侧重用户的角度，关注内容中立性和用户体验。在汽车之家网站，用户在两个点击之内能得到想知道的内容车系综述、报价、产品库和论坛。比如，首页上一大块面积都将各大车系都放上去，按照热门程度进行排序，每一个车系下面都有三方面内容：产品库、报价、论坛。这块区域吸引了8成左右的用户流量。

　　早些年，网站很少进行推广，依靠口碑营销，用户基本是自然流量，然后被网站慢慢留住，每过一次春节，用户都能创造一个流量高峰。

　　沃顿知识在线：网站的收入大量来自汽车厂商的广告投入，你们如何在内容方面尽量保持中立性？

　　秦致：我们很在意内容的客观和中立，这是用户体验的基础。 2007年推进广告销售时，汽车厂商要求，广告投放需要匹配内容宣传，但我们坚持内容的独立性。当时，服务器带宽很有限，线上投放可选择的媒体也有限，厂商就妥协了。独立性原则一直坚持了下来。

　　现在，网站文章来源分成三类：编辑、厂商以及用户的创作。其中厂商的文章是不署名的。文章在页面上的排序完全采用市场竞争的体制。一大早，内容全部放在同一个推荐区，点击量高的文章就自动往前排，点击量低的文章位置自动往下掉，直到退出推荐区。一般厂商背景的文章会率先退出推荐区。经粗略计算，汽车之家贡献了互联网80%以上的汽车原创网络内容，平均每天用户在线分钟左右。现在我们在PC端拥有约48%的市场份额。

　　秦致：一般的媒体把编辑当知识分子用，我们将编辑当工人用。员工的重心是什么？干创新的事。常规的工作实现流程化，编辑花时间精力进行文章形式和内容的创新，提升用户体验。我们要求编辑以产品经理的心态来做事。

　　我们特别强调将平时不错的做法主动提炼和升华，变成有意识的需求。我时常让下属分享最近取得的成绩有哪些？有用的就写出来，每个人主动进行提炼，以后有意识推动，慢慢就汇聚成了一本学员指导手册。我认为所谓管理，就是把日常工作中已验证的好做法提炼出来进行标准化。从平常很小的事入手，改变大家的习惯，就是非常了不起的管理成就。

　　秦致：印象最深的就是当年推行上班打卡制度，编辑起初很不乐意，抵触情绪非常强烈。起初，改规矩确实非常痛苦。2007年中流失过一批骨干，很多非常优秀的同事都离开汽车之家。我也很无奈。我曾经挽留一位副总监，“汽车之家这驾飞机马上要起飞了，这时候离开公司太可惜了，”但是我还是没能说服他。

　　为什么要坚持打卡？因为媒体最后的竞争未必是文章创作质量，这方面可能难分伯仲，最重要的是生产方式和生产效率的竞争。我们8点半上班打卡，至少保证在产生力上领先竞争对手。比如，两名记者同时在前一天晚上去试驾，用户早上来汽车之家已经看到了新车试驾的文章；其他媒体在下午刊登的试驾文章可能写的更好，但遗憾的是其中80%的信息汽车之家已经覆盖到了。用户体验差不多，对手花了更多的时间精力却没有回报。

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