近日，军工路周家嘴路路口，一辆搅拌车侧翻，将正在路口等红灯的马自达轿车压扁，搅拌车内所装混凝土灌入车内，所幸女驾驶员仅受轻伤。该起事故令大型车安全行驶问题再度成为关注热点。据交警部门透露，事故主要原因是肇事车司机存在多项违法行为，而最关键的一点是该司机只有3年驾龄，驾驶搅拌车的时间不超过3个月，对车辆性能和应对突发情况的能力明显不足。

　　“这种情况在以前绝不可能发生，我们招人的标准是至少有5年大型车辆的驾驶经验。 ”涉事的上海鑫垆租赁有限公司安全员王先生告诉记者，但现在业内普遍招不到人，尤其是经验丰富素质高的驾驶员。大型车辆驾驶员已成为“高风险”、高强度”、“低收入”的代名词，职业吸引力对优秀驾驶员而言几乎为零。而今年1月1日新交通安全法颁布后，大幅度提高了对大型车辆驾驶员违法行为的处罚力度，扣满12分驾照降级，这就意味着丢掉了饭碗。据了解，仅涉事的上海鑫垆租赁有限公司，已经有近1/5的驾驶员被扣六分以上，已有3人因为满12分或近12分离开了工作岗位。 “唯一的出路就是结束恶性竞争提高运价，如果驾驶员连饭都吃不饱，怎么让他们做到安全行驶？ ”上海瑞羿市政工程有限公司的总经理陈军说。

　　大型工程车辆例如渣土车、搅拌车被称为“马路杀手”已有多年，归根结底车辆是由人来驾驶的，大型车辆驾驶员的职业素养决定了这一行业在世人眼中的形象，但至少到目前为止，大家眼中的大型车辆行业形象似乎并不理想，甚至还有每况愈下的趋势。 “关键是留不住人，素质高的优秀驾驶员对我们的岗位没有兴趣，现在做什么工作都比开我们这种车子强。 ”王先生告诉记者，大型车司机的平均收入约为5千元左右，但这5千元并不好赚，没日没夜地跑工地、工作环境又脏又累、稍不留神就会发生严重事故。一些素质较高的驾驶员要么做了几年就跳槽，要么直接选择邮政、快递、物流等一些较为轻松收入又稳定的工作，大型车辆单位只能不断地招募新手司机和一些素质不高的驾驶员。

　　大型车辆单位的“司机荒”在今年又有新情况，根据1月1日开始实施的新版交通安全法，许多违法行为的处罚力度被大幅提高，规定一下子扣6分的违法行为比比皆是，最关键的是如果大型车辆驾驶员被扣满12分，驾驶证将被降级，这就意味着不能继续从事大型货运行业而丢掉饭碗。 “今年我们就有3个司机因为扣满12分或者接近12分离开了岗位，随着时间的推移，这种情况会越来越多。 ”王先生对此忧心忡忡，而据交警部门统计，仅上海鑫垆租赁有限公司一家企业，就有近1/5的驾驶员扣分超过6分，交警部门已经对辖区内车辆单位进行了提醒，要求单位加强对司机的管理教育，如果这种情况不得到遏制，到年底就会出现大批驾驶员被清理出大型车辆运输行业的情况。

　　“车轮滚一滚，就是为了能快拉、多拉几车。 ”今年37岁的土方车司机张涛，来自江苏盐城一个普通工人家庭，五六年前，他从单位车间主动“下岗”，转行开起了土方车。如今，作为“老手”的张涛，每个月可以赚到3500多元工资，外加2000元左右的外快，但这背后，却是张涛没日没夜的辛苦换来的。

　　“感觉一天只剩开车，除了驾驶室就是床。 ”张涛说，自己只管握紧方向盘，土方车载货的路径和速度，都是车队主管事先规划好的，为了能赚足工分，他一天要在土方车驾驶室内至少呆上十个小时，开近200多公里的路程。

　　据张涛介绍，土方车之所以让人感觉“横冲直撞”，其实就是受制于车队的结算方式，不管土方车司机技术怎么样，土方承包商是按土方方数来算钱，土方车司机是按车次来算钱，不拉到一定的运载量，土方车司机很有可能面临 “白板”，简单来说就是白跑一天车，有时自己还要补贴油费。

　　对于张涛和他的一些同事来说，和上班族一样，按时“打卡”的压力最大。据他说，为了防止土方车司机偷懒，承包商和车队主管一般事先都会约定，在施工现场和堆场之间至少设两个“打卡”点，每拉一车渣土，土方车司机就能得到一次“打卡”次数，最后按照“打卡”的次数来赚钱。所以，为了能多赚一些钱，土方车司机只得按照车队主管的要求，飞奔在施工现场和堆场之间。

　　对于土方车屡屡闯祸肇事，张涛认为这都是业务量给逼的，他曾拉过一次车，施工方要求车队一晚上就将工地上的渣土全部清运走。那次，从晚上10点开始，张涛手握方向盘一直跑到了清晨6点30分，短短几个小时，他来回徐汇施工现场和浦东渣土倾倒点，40公里的路程他跑了9个来回。

　　“你仔细算算，360公里的路程，这车速连我自己都怕。 ”张涛说，那次，他开车的速度很快，甚至快到自己都害怕，但只要自己一放慢车速，车队主管就会通过无线电发出“提醒”。结果，他不得不咬着牙完成了这次业务。 “其实土方车司机开快车都是被逼出来的。 ”张涛这样说道。

　　对于自己的未来，张涛的打算也很简单，再存一些钱，回家开家小店，糊口就行。作为一个入行五六年的“老手”，张涛亲眼目睹了无数的“意外”，说起车队内发生过的车祸，张涛只是摇头，“这种车速，有突发情况肯定刹不住，存够钱我也不干了，最晚就是今年底。 ”

　　“不知道该怎么办，不开车只能回老家，但一旦出事，肯定要自己承担。 ”捏着几张违章处理单，来自安徽的土方车司机徐自强很是彷徨，自从新交规出台后，这名入行不久的土方车司机屡屡违规，至今为止，他已收到了几张罚单，扣去的分数已经接近个人驾驶执照的“底线”。

　　徐自强，按照他自己的话来说，就是个不折不扣的“菜鸟”司机，入行还不到一年时间，最大的问题是路况不熟。每次上路载渣土，徐自强总是一边看路一边开车，结果，不是速度不能让车队主管满意，就是路上违章连连，甚至发生过几次小意外。

　　徐自强告诉记者，车队内有个新入行的司机，上路第一天就险些闯祸，至此以后，这名司机一上路就慌神，甚至睡在宿舍，都会连连惊醒，最终不得不转行。徐自强说，土方车司机的工作量很大，业余时间很少，除了同行基本没有朋友，有时想找个人说说心里话也不行，这样上路开车谁都无法保证不出事。

　　目前，徐自强面临最大的问题，就是新交规的“严厉”，今年才过了4个月，他已被处罚了3次，扣去10分，已面临扣驾驶证，降低驾驶员级别的处罚，但为了能多赚点，徐自强每天还是准时坐进驾驶室，上路10多个小时。

　　“没有办法，只能撑着，万一被扣证，只能回老家。”徐自强说，现在唯一能做的就是不再违规，咬牙上路。但据他所知，车队内有几名司机屡次 “犯规”，寄来的罚单如果去处理，早已超过了个人驾驶执照扣证的“底线”。

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