一家俄罗斯汽车市场数据分析机构研报显示，今年上半年，中国品牌汽车在该国销量达1.6万余辆，作为销量最高的中国汽车品牌，力帆的成绩是7352辆。销量前十的中国品牌汽车中，力帆X60以1797辆排名第一，七座迈威和X50排在第三、第四，分别是1606辆、1526辆。此外，力帆Solano（1202辆）、力帆X70（1132辆）也排进了前十。

　　经过10年耕耘，力帆在俄罗斯市场一共卖出了16万辆汽车，已连续7年成为当地中国品牌汽车销量冠军。目前力帆在俄罗斯开设有110个4S店，以及一个自营的官方形象店，并于去年底推出共享出行品牌lifcar。

　　相比之下，力帆汽车在国内的情况却不大乐观。上半年，力帆新能源汽车产销量同比增幅虽分别达到82.41%和96.74%，但绝对数量也不过3495辆、3195辆。同时，传统燃油汽车产销量在大市不好的背景下进一步下滑，给公司运营带来沉重资金压力。

　　摩帮时代“外战内行、内战外行”的场景似乎再一次出现在力帆面前。这次又该如何脱困？在基本完成管理层结构的优化后，智能化+新能源化成了力帆官方答案，但新的问题又来了：如今几乎所有汽车企业都在讲智能化、新能源化，力帆的转型思路怎么落地？

　　以目前力帆传统燃油车产销情况看，壮士断腕、全面新能源化也许是个不错的选择。《行车智》了解到，今年下半年，力帆将陆续推出迈威、轩朗的纯电版，与此同时，力帆首款智能新能源汽车也将逐渐“解密”，预计会在明年上半年亮相。

　　在不久前举行的中国国际智能产业博览会上，力帆集团总裁马可在谈到未来战略规划时表示，未来会以制造为核心，打造两个全新的品牌，孵化四个汽车后市场服务公司。业内人士分析，力帆或有较大几率将传统燃油车、新能源车板块进行切割调整，最终过渡到只生产新能源汽车，满足基本通勤和代步功能的中低端市场将是必争之地，在以智能化新能源车为代表的中高端市场，力帆可能会启用新品牌，从零开始。

　　《行车智》认为，在造车新势力来势汹涌、传统大厂转型提速的当下，力帆的全新转型战略面临的压力并不会比传统燃油车时代小多少。在技术、市场、资金等方面都存在较大不确定性的情况下，力帆最需要的不是一个“爆款”，而是从研发、制造一直到产品及其终端服务的一次全面的形象颠覆。换个角度看，传统燃油车几乎可以忽略不计的现状，对力帆此次全面转型也许反而是件好事。

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