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　　开辆SUV跑个非铺装砂石路，或者爬个土坡，这也能叫越野？这么说可能有点狂，但真就这么回事儿。经历了这次在内蒙零下30度的冰雪穿越体验后，我感觉真正的越野就是玩儿命。

　　你可能觉得我说的夸张，不信你可以看看。这次分享或许能告诉越野初级爱好者怎么样能更好的使用车辆在野外撒欢儿，其次可能会让那些越野老炮儿们产生共鸣，想立刻去撒个野。

　　想越野，首先得有车。不卖关子，直接告诉你这次我开的丰田普拉多，大家俗称丰田霸道。这货在越野圈子里名声不错，硬汉一个。

　　3.5升V6自然吸气发动机，动力输出可圈可点。全时四驱，多种驾驶模式可应付所有复杂路况。配合中央差速锁和后差速锁，在驾驶技术过硬的前提下，够帮助我顺利脱离困境。这也是为什么普拉多能够成为越野明星车型的原因，霸道这个名字不是乱起的。

　　硬件到位了，软件也不能落下。这回我们的随队教练是国内越野界的元老闫伯虎教练。曾经参加过众多汽车赛事，同时还是一名专业赛车裁判。有闫老师带队，心里踏实多了，也让这次穿越变得顺利很多。

　　几天的相处，闫老师很多话让我受益匪浅，他曾告诉我什么是越野。相对于平时开车，包括赛道驾驶，车是在一个平面运动，加速、减速、左转、右转，说白了就是前后左右。而越野难就在于它是一个立体的驾驶，因为除了前后左右之外，车还要有纵向的上下变化（指的是车辆通过高坡等越野路面）。立体的越野行驶，增加了驾驶难度，对驾驶者来说是一种挑战。

　　这是闫教练凭借多年经验特地设计出来的越野教学场地，其中包括陡坡，侧倾坡，雪槽路等。这让我有些匪夷所思，上来先开开车可以理解，毕竟不经常开普拉多，所以熟悉一下车辆是必要的，最后还要像学车一样考核让我觉得有些小题大做。

　　但事实证明，用这样一个考试来验证驾驶技术是必要的，不信你可以直接跳过这些，看看我们后面的穿越你就知道了。

　　虽然是练习，但这个场地的设置已经完全体现了普拉多的超强越野能力。这个坡坡度目测40度左右，普拉多在调整了驾驶模式，锁死中央差速锁后，轻松通过。动力输出平稳，持续输出能力很强。其中重要的点就是新款的普拉多配备了空气悬挂，加大离地间隙，从而加大了车辆的接近角和离去角，增强了普拉多的通过性。

　　如果你非说我吹牛X，那我在从车内视角给你来一张下坡的。我在车内保证镜头水平角度的拍摄，前挡风玻璃直冲地面，天窗看到的是正前方下一个坡道，你可以想象一下，这个角度是多大。

　　越野小技巧：在越野驾驶中，上坡是我们要保证平稳的给油，也就是我们平时所说的稳住油门。下坡时合理的运用煞车，做任何动作都要提前。遇到长下坡时，要避免急踩刹车，对于自动挡车型尽量去用低挡位的牵引力去控制车速。

　　这是一个侧倾破的通过训练，目的在于你要清楚的知道你的车在侧倾多少度的情况下不会翻车。在野外，经常会遇到侧倾路面，所以需要你迅速判断出你的车辆是否能够顺利通过。普拉多在这个项目上表现出了不错的稳定性，如果驾驶得当，普拉多可以相当顺滑的通过。

　　这是一个模拟深雪槽的路面。在被积雪覆盖的草原上，因为人际稀少，所以雪往往很厚，车辙都会想两条沟一样。车在里面行驶时很容易陷住，这样的训练一是让我们有一个很好的操控能力，二是让我们学会如何脱困。

　　在这个科目训练中，普拉多的两把差速锁发挥了不小实力。全部锁死后，四个车轮都会有动力输出，这样哪怕在有一个车轮半悬空摩擦力小的情况下，其他车轮照样有动力，让车子能够继续行驶。在重新调整位置后，我们再次出发，不会轻易的被陷住。

　　越野小技巧：在通过类似这样雪比较深的路段时，我们首先要做的是把握好方向，千万不要出现丢方向的现象。什么叫丢方向，其实就是车辆已经完成过弯，但你的方向并没有回正。因为雪地路滑，车仍顺着车辙走，你没有感觉到方向不正的问题，这是大忌。其次油门要顶住，不能泄劲，否则有陷车的风险。

　　大部分的冰雪试驾就是找个湖面，推个赛道，在上面所有人把车开的漫天飞舞。而这次完全就是对驾驶的一个进阶考核，这也让我卸下了傲气的试车编辑光环，当个小白重头学起。明天就要真枪实弹的进入荒无人烟的大草原了，兄弟加把劲，赶紧练吧！

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