共享出行虽然是未来汽车发展的大趋势之一，但就目前来讲还并未能找到正确的盈利方式，究其原因，孱弱的供给能力、巨大的车辆采集和更新成本无疑成为背负在共享出行企业身上的巨大负担。那么如何解决这一问题，8月初有家拥有华裔背景的Open Motor提出了共享汽车的平台概念，其可以随时实现升级更新，这对共享出行企业无疑是一大福音，谁说模块化只能用于主机厂？

　　


　　共享出行之所以能成为未来出行的新方式，除了其能够解决车位少、交通拥堵以及政策上的限制之外，也可以在极大程度上消化目前过剩的汽车产能。但截至目前其尚未能盈利，究其原因，除了模式上的问题之外，目前出行服务端还存在两个问题，第一个是先期采购车辆成本会造成很大的负担；其二车辆软硬件升级也是一个大问题，因此包括Uber、滴滴、Lyft、Grab等在内的大型出行公司亦无法实现可控的、经济化的规模化运营模式，这不得不说是急需解决的问题。

　　


　　一般来说，私家车行驶时间和历程短，因此报废年限在15年左右；而营运车辆由于日常使用十几个小时，对车辆造成极大的负担，因此报废年限通常在6年以内，这样来说的话，大规模自采车型其实并不是一个太可取的做法。

　　相信大家对于模块化平台并不会太陌生，随着技术的迭代，越来越多的OEM开始使用模块化平台，它除了能节省厂家的前期研发成本，实现更多零部件的通用之外，还能在成熟的平台上带来更多配置上的提升，更消费者带来更多福利。而在出行领域Open Motors推出的TABBY EVO，则在出行服务端有效解决我们上面提到的两个问题，对共享车企来说可谓一大福音。

　　


　　TABBY EVO是一款模块化的电动汽车平台，也是Open Motors最核心的部分。他包含了从底盘、悬架系统、电池系统、方向盘等电动汽车所需要的一切，1小时之内即可完成组装。 Open Motors创始人表示，在10多年的车辆设计与研发经验基础上， TABBY EVO已可实现最高130km/h的时速，并在欧美以及亚洲的地区获得了上路的许可。

　　


　　TABBY EVO的最大亮点在于，这是一个开放的平台。一方面，从事无人驾驶的AI算法团队可以充分享受这个开源平台带来的便利，节省了大量时间与成本；另一方面TABBY本身不会收集数据，在海外市场不会受到排斥与监管。

　　光有平台还不够，在TABBY EVO的基础之上，Open Motors向市场推出了EDIT，这是一款相对成熟的车型，是专为出行服务公司订制的模块化电动汽车，也是Open Motors的拳头产品。

　　


　　EDIT是一款可以根据客户需求定制化功能的一款模块电动车，未来最高可以适配L5级别的完全自动驾驶。对于现有的出行服务公司来说， EDIT有几大优势：一，模块化，任何一个模块损坏不用整套更换，一旦某块有了最新技术可以及时更换并添加，高度的模块化和灵活性保证其可以很长时间不被淘汰；二，是一个完全开源的平台，省去了前期巨额的研发成本和时间，可以在该平台上融入并生成自己的算法及解决方案，与世界各地的法律法规都可以无缝契合；三，在高强度的工作时长下，EDIT的使用寿命可维持在8年左右，较之当前营运车辆的服务年限提升明显。

　　说起这款车，笔者想起了之前写过的ZOOX(具体请点击)，那么同样作为“骨架级神作”，这两个究竟有何异同之处呢？

　　Zoox是一台4座车，其最大特点是没有方向盘、不分前后，就目前来看由于无法实现量产，其单台成本相当高，据称得一亿美元，且目前来看噱头大于使用价值，尚无法投入市场；EDIT是由TABBY EVO的基础之上Open Motor推出的成熟产品，可以快速投向市场。

　　运营模式上，Zoox选择自建车队，与Uber、滴滴等出行服务公司竞争；Open Motor的EDIT向出行服务公司出售汽车，并无实质竞争关系。

　　


　　运营模式上，Zoox选择自建车队，与Uber、滴滴等出行服务公司竞争；Open Motor的EDIT向出行服务公司出售汽车，并无实质竞争关系。

　　
　　Open Motors的中国元素

　　Zoox无论从车体结构、公司内部规划等方面都无进入国内市场的计划，而Open Motor的创始人为华裔，他更懂得制造出迎合国人需求的车型，进入国内市场也并非难事。

　　在当前共享出行与自动驾驶快速发展的封口之上，任何大胆的想法和创意都值得鼓励，说不定在未来就会改变我们的生活方式，电子支付做到了，这个又未尝不可呢？

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