在经济发展到一定水平时，人们总会格外重视文化的发展。在不同的行业也是如此。

　　比如在汽车行业，汽车文化的发展就得到了越来越多的重视。因为它是对这个国家的汽车工业发展的见证，可以给后人以借鉴和启发。与此同时，在一个国家的汽车工业史上，历史最悠久的那个汽车品牌，总能成为汽车文化的典型。

　　红旗就当之无愧地成了我国汽车文化的典型。也因此，在我国，不管是汽车业从业者还是普通消费者，内心深处都牵挂着红旗汽车的一举一动。

　　1958年8月1日，第一辆红旗轿车在长春第一汽车制造厂诞生。到今年刚好是红旗品牌迎来第一个“甲子”轮回，一甲子的历程，几代红旗人用一颗颗澎湃的红旗心塑造了一个又一个里程碑。恰逢这一值得纪念的日子，红旗品牌举办了60周年“红旗Day”主题庆典活动，整个庆典共包含“致敬·红旗人物”、“红旗L5定制款交付”、“红旗全球设计大赛”以及“长春红旗小镇启动仪式”4个主题活动，用以纪念这60年来的艰苦奋斗，并拥抱全新的未来。

　　新中国成立伊始，我国政府就格外重视汽车工业的发展。在1956年成功研制出第一款卡车——解放后不久，红旗品牌就成了我国第一个乘用车品牌。

　　但是，第一款车并不叫红旗。1956年，时任一汽设计处处长的史汝楫受命担任起国产轿车的设计重任，在轿车生产经验“一穷二白”，和只能凭借“敲敲打打”造车的环境下，硬是凭借坚韧不拔的精神，于1958年5月12日试制成功第一辆国产轿车。

　　它的代号为CA71，“CA”是“China Automobile”的首字母组合，“7”是轿车的类别代号，“1”代表它是第一代车型。但它并没有被命名为红旗轿车，而是使用了“东风”作为名称。

　　由于当时经验不足和技术条件所限，CA71并没有大批量生产，只生产了30辆。不过，它最终实现了国人的汽车梦，也实现了“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了！” 到 “坐上我们自己制造的小汽车了！”的转变。

　　1958年8月，建国十周年日期渐进，中央愈发觉得生产国产高级轿车的必要性。于是，一汽的工程师和工人们以借来的一辆1955型的克莱斯勒-帝国轿车为蓝本，在借鉴凯迪拉克Fleetwood和林肯大陆的基础上，根据当时的国情和民族特色，手工打造了一款高级轿车，并被命名为“红旗”。

　　它被编号为CA72，成为我国第一辆真正的红旗牌高级轿车，也成为第一款红旗检阅车。1959年10月1日，2辆红旗检阅车和30辆红旗CA72轿车受命于建国十周年庆典。并且从那以后，CA72还迎来了两次技术升级，各项技术日渐完善，并被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车。一时间，见毛主席、住钓鱼台、“坐红旗车”，成了中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

　　随后十年，红旗轿车在中央政府的高度重视下迎来了发展的小高潮，分别推出了分别是CA770和CA774两代产品。并且在CA770的基础上，一汽又研发出CA771、CA772和CA773，其中CA772还是一款防弹轿车，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里，采用排量为8L的自然吸气发动机，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。CA774的技术升级也有很多，如采用4AT变速箱、独立悬挂系统、配备助力转向和盘式刹车系统等。

　　不过，红旗轿车难逃停产的厄运。由于制造成本高、油耗高、设计跟不上时代步伐、质量参差不齐等原因，1981年5月14日，红旗轿车正式停产。同时期，一汽开发的CA750系列“小红旗”，也没能实现量产。

　　但中国依旧需要一款红旗车，所以，1996年一汽决定复产红旗轿车。它基于奥迪100打造而来，被命名为CA7220，民间称之为“小红旗”。随后，“小红旗”还推出了明仕、世纪星两款中高档轿车，与当时市面上的合资中高档轿车进行构成了竞争。

　　但是，进入新世纪，红旗品牌的“软肋”渐渐暴露出来。在中国加入WTO后，国内迎来了一次合资浪潮，一时间，中国市场上出现了许多造型时尚、操控灵活、品质可靠、豪华舒适的中高级轿车，单单凭这两款“小红旗”，红旗很难在市场上立足。名仕、世纪星黯然退出市场。

　　好在对红旗来说，打造一款迎合时代的中高级轿车并非一件难事。2006年，红旗在日本版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3，采用3.0L V6和4.3L V8发动机，并被命名为红旗盛世，与市面上的C级轿车进行竞争。

　　随后，红旗H7取代了盛世的位置，成为唯一一款自主C级豪华车，至今还在市场上销售。

　　并且，红旗品牌还迎合时代潮流，首次面向年轻消费群体推出了一款运动型中级轿车——H5。而它也不负众望，上市后销量稳定维持在2千辆左右的水平，以一己之力帮助红旗实现品牌复兴。

　　纵观半红旗品牌个多世纪的发展历史，可谓道路曲折，但还可以看到的是，它还步履坚实，凭一己之力，使得红旗品牌得到了延续。这其中，红旗历史上一次又一次的闪光点，可以说离不开老一辈“红旗人”的辛苦付出，即使在艰苦条件下，依旧不屈不挠、勇于拼搏，最终不负众望，达成一个又一个使命。

　　所以，在“红旗Day”主题庆典的一开始，“致敬·红旗人物”就率先展开，包含史汝楫、程正、孟少农、饶斌等在内的60余位“新、老红旗人”被授予“致敬·红旗人物”称号。

　　自红旗品牌诞生起，就与政治有着不解之缘，这与当时的历史环境密切相关。而恰恰是在政治这只助推器的帮助下，红旗品牌才能历经几番浮沉，最终坚守阵地，延续品牌活力。

　　首先，红旗品牌的母公司——一汽集团是一个副部级单位，红旗品牌的诞生与发展，始终离不开中央的大力支持。

　　其次，自诞生起，红旗轿车就成为副部级以上官员的工作用车。它还被用做阅兵车，时至今日，在每一次阅兵仪式上，红旗阅兵车都是人们关注的对象。

　　所以，红旗轿车在很多人的心目中，都是“情怀”一般的存在，自儿时起，就是梦想之车。即使是它的售价堪称“天价”，也不乏拥趸。如全球著名企业家——曹德旺、红旗品牌的第一位代言人——靳东，都是红旗品牌最忠诚的拥护者。

　　也因此，在“红旗Day”主题庆典上，“红旗L5定制款交付仪式”也成了重要一环，曹德旺和靳东正式成为红旗L5的车主。

　　纵观整个“红旗Day”主题庆典，大体可以分为两个部分：传承与新生。“致敬·红旗人物”可以说是在回望历史、传承历史，“红旗L5定制款交付”则可以说是在这种传承中，让内心深处的情怀得以实现。

　　对红旗品牌来说，回望历史可以帮助人们汲取力量，但红旗品牌要想再次振翅菲翔，重中之重是要获得新生，方能在渐趋激烈的市场上夯实自身地位。

　　所以，这次庆典还有另外两个环节——“红旗全球设计大赛”和“长春红旗小镇启动仪式”，它们无一例外，是红旗品牌复兴路上的有力一棒。

　　“红旗全球设计大赛”以“设计 • 匠心——中国城市性格2030”为主题。未来，红旗品牌车型的造型设计将更加迎合时代潮流。而在品质方面，还会把“匠心”精神发挥地淋漓尽致，以期能给消费者提供最佳的使用体验。

　　实际上，早在今年1月8日举行的红旗汽车品牌战略发布会上，就发布了红旗汽车未来的造型理念、红旗新的产品序列以及全新的品牌LOGO。

　　这其中，诞生于1964年的金葵花车标未来将会被新标识替代，其理念来源于迎风飘扬的红旗，象征奋进向上的红旗精神，且造型风格十分迎合时代潮流。

　　并且，红旗还紧跟汽车工业发展趋势推出了三大产品平台——经济型平台（A00级、A0级）、纯电动平台（A级、B级）、红旗品牌高端纯电动平台（C级、D级），产品涵盖L、S、H、四大品牌系列。红旗品牌不再局限于中高端行政座驾，而是将更贴近大众，在私人消费市场上将更具竞争力。

　　据悉，它分为创新引领区、十里东风长街、工业旅游区，涵盖工学研、商业、旅游三大板块，是集“智慧城市与交通”、“智能制造和汽车”、“品质生活与优美生态”于一身的城市综合体，对聚焦人才、品牌文化建设意义非凡。

　　实际上，“红旗”二字已经远远超出了一个汽车品牌的含义，不管是对中国、中国汽车工业，还是广大消费者来说，它都不应该成为被历史遗忘的品牌，而应该是一个帮助实现人们梦想的品牌。

　　对红旗来说，60年的风雨历程已经成了它最为宝贵的财富。但这不能成为束缚它的厚茧，所以，或许红旗正是希望通过这样一场“传承与新生”的庆典，向人们宣布红旗品牌也可以破蝶重生，迎接未来。

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